話説回來，對於中國市場而言，SUV是一個永恆的話題，如今很難有第二種車型可以同時照顧到城市代步和輕度户外旅行了，而中小型SUV的尺寸適中、實用性優良，在寸土寸金的大城市和一馬平川的鄉野之地都有着極佳的適用性，始終受到年輕人和年輕家庭的歡迎。其實30萬左右可以選擇的SUV真的非常的多，往下，是以歐、美、日系為代表的大眾品牌；往上，則可以選擇BBA等一線豪華品牌，所以很容易讓人糾結。當然，糾結歸糾結，小兄弟的忙還是要幫的，因此買買君就跟大家一起看看可以如何選擇。
凱迪拉克XT4作為凱迪拉克進軍緊湊級豪華SUV市場的主力軍，XT4將定位人羣準確地鎖定為追求個性時尚的年輕人，因此在外觀上必須通過亮眼的設計吸引。自從凱迪拉克採用全新盾型車標後凱迪拉克產品的設計更加突出個性的元素，也顛覆了消費者對於傳統美系車的認知，當時的這個設計放在今天依舊非常亮眼。
相較於XT5更小的車身尺寸讓精緻感與運動氛圍在XT4上體現得淋漓盡致，與XT5相比，XT4多了這份活潑，也是現在這個市場環境最為看重和追隨的造車精髓。毫無疑問，XT4的顏值外觀是打動人的，哪怕是女生，見到肌肉感很強的XT4也會有種“安全感”。簡單來説，XT4的外觀帥氣又有型，再搭配上整個車身的線條切割，不僅霸氣且很有肌肉感，全LED直列式飛翼尾燈的經典造型，不管是白天還是黑夜辨識度都極高，外形這塊妥妥的。
其次在動力系統上，全系標配了2.0T可變缸渦輪增壓發動機 9AT變速箱的動力總成，並且在動力參數上並沒有高低之分，241馬力和350牛米的扭矩足夠你在日常駕駛中予取予求，這在同級別車型中是一個很大的優勢。而在配置上。即使是入門車型也完全夠用，各種配置均十分齊全，尤其是在主動及被動安全配置，延續了美系車一貫的優良作風，這些都是凱迪拉克XT4非常核心的競爭力。
你可以説凱迪拉克是二線豪華品牌，但是不代表凱迪拉克的車型比不上BBA。在同級別車型中，無論是動力還是配置XT4都有着更高的規格。而且XT4本身的設計有着極高的辨識度，即使對於不懂車的消費者，也能夠辨認出這是一台典型的凱迪拉克車型，各種平直的線條並沒有勾勒出笨重的車身，反而只有一種來自未來的現代主義，這就是現代美系車的造型方向，在追求個性化的年代，這個就顯得很重要了。
從品牌來講，凱迪拉克和沃爾沃在英菲尼迪之上。之所以英菲尼迪在品牌上存在劣勢，一方面是因為英菲尼迪品牌成立較晚，至今只有30餘年，而凱迪拉克和沃爾沃都是百年品牌。其次，雖然都進入了國產化，但相比之下英菲尼迪在營銷方面的投入比較少，以至於知名度不高。再者，從保有量上來説，英菲尼迪在國內一年的銷量也就不過凱迪拉克和沃爾沃半年左右的水平。因此，若比較看重品牌的話，英菲尼迪QX50並非會成為消費者優先選擇的對象。
不過相較於它的外形，QX50最大的亮點還是這副全球首款可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo 2.0T發動機，最大功率272ps，峯值扭矩380N·m。這款發動機在行駛過程中可以實現壓縮比在8:1與14:1之間的實時無縫切換，以在動力和效能上做到最佳均衡，黑科技呀！再者即使是售價為33.38萬元的“乞丐版”車型，與同級競品的相比，在舒適配置上的打造也可圈可點。總體來看，QX50在產品力上還是有着許多的亮點，對BBA品牌不感冒的一些消費者來説無疑更加適合。
既然説到英菲尼迪，那也説説這個有着與某自主品牌極為相似車標的品牌：謳歌。不得不承認，在國內對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。它在北美市場相當吃香，可是在國內市場略顯小眾。因為在一些人眼中，賣得好的就是好車，銷量差的那就啥都不是，然而事實上卻並非如此。有一些被埋沒的冷門車，卻是深藏不露的好車，例如謳歌RDX。
RDX這款車並不是以它的樣貌來吸引你，因此第一眼看見它並不會有一種很驚豔的感覺，不過如果你能夠慢慢品味它，或許會讓你改變看法。尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。
如果外觀打動不了你，那相信RDX的這套內核一定可以打動不少血氣方剛的年輕人。全系搭載2.0T 本田K20發動機，最大馬力為265Ps，峯值扭矩達到380N·m，本田的i-VTEC氣門升程技術也並沒有缺席，這樣的動力表現在同級別中已經相當不錯。但更具黑科技意味的，顯然是與這台發動機相匹配的10AT變速箱。此外值得一提的是謳歌RDX四驅版車身搭載採用的是左右對稱的SH-AWD四驅系統，沒有中央差速器，用的兩組多片離合器，可主動分配左右後輪的扭矩輸出。
毫無疑問，謳歌RDX的三大件是非常具有誠意的，來自本田的最新技術傳承，謳歌RDX無愧對於一台好車的稱號，並且本田在國內皮實耐用的好口碑讓其質量也讓人不必擔心。不過在北美市場的吃香與中國市場的現狀，令謳歌需要思考，如何令產品更讓消費者和市場接受。當然，這不是短期的工夫可以改變的，這是一個長期而持續的努力過程。不過，如果你要我在BBA之外向你推薦一個有趣的品牌的話，我會第一時間向你推薦謳歌。
説起捷豹，相信許多人第一時間想到的會是它的運動基因，畢竟捷豹是一個做運動轎車、跑車起家的品牌。早在捷豹首款SUV車型誕生起，F-PACE就備受市場和消費者的認可，一舉成為成為品牌最暢銷的車型之一。捷豹E-PACE在產品力的表現上，亦跟隨了大哥F-PACE的步伐。雖説捷豹E-pace在上市之初也要28萬的定價，且目前在售的車型也還是國V排放標準。倘若你所在的地區還能買國V車型，那麼你大可以去看看捷豹E-PACE，因為現在它的優惠幅度還是蠻大的。
作為捷豹SUV產品序列的第二款車型，E-PACE一改捷豹車系之前優雅的設計，整車設計圓潤，看上去似乎還透着一絲稚氣。但是來到車尾你又會發現，E-PACE的尾部敦實而有力量感，一副“雖然我萌，但我也不好惹”的架勢。中控的設計與F-TYPE如出一轍，傾斜角度很大，並以駕駛員為中心，運動感十足。動力方面，E-PACE全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T Ingenuim發動機，並分高低功率版本，與之匹配的是來自ZF的9AT變速箱，動力表現出色。
捷豹推出這款入門豪華SUV目的十分明確，就是瞄準年輕人對運動型SUV的喜愛，為了搶奪更多的年輕市場，而它也的確擁有運動感滿分的造型設計和出色的動力表現，但在實用至上的緊湊型SUV市場，無疑會被冷落，如果你心中還有着一個捷豹的夢，並且你所在的地區還能買國V車型，那值得去看一下。
如今可以看到越來越多的年輕消費者會選擇豪華品牌的入門車型而不是普通品牌的中高配產品。因為這些車型在滿足消費者日常需求的同時，它們比價位相仿的普通品牌產品有着更高的附加價值，從產品設計本身來看也更具個性和檔次感。總結來説，30多萬的預算可選車型有很多。每個人選擇角度都會不同，如果是你，你會怎麼選呢？