從車企近幾年推出的新車我們可以看出，他們都在朝着年輕化的趨勢發展。可是隨着各大城市限行限購政策的推出，買一台自己喜歡的車成為了奢侈的願望，最後為了“一紙資質”只能向那些中庸、毫無亮點的新能源車妥協。
EV君也是眾多因“資質”向新能源車妥協一員，如果沒有親身經歷，還真想不到“花錢買自己不喜歡的東西”是一種怎樣的感覺。而當我看到第三代名爵6 PHEV後，深深的鬆了一口氣，沒指標也別擔心，這不正是那台你在等的那台個性新能源車嗎。
既然是一台主打運動的插電混動轎車，動力系統和駕駛感受一定是目標消費者最關心的地方。第三代名爵6 PHEV搭載一套插電式混動系統，由一台四缸1.5T渦輪增壓發動機、第二代10速智能電驅變速箱、磷酸鐵鋰動力電池以及第二代HCU混動中央控制器組成。
1.5T四缸渦輪增壓發動機，最高功率124kw（169Ps），最大扭矩250N·m。電動機最高功率100kw（136Ps）、最大扭矩230N·m。在發動機與電動機的共同作用下，新車的綜合輸出功率305Ps最大馬力， 480N·m的最大扭矩，百公里加速時間6秒左右。
動力電池方面第三代名爵6 PHEV採用了新的磷酸鐵鋰電池組，11.1kWh的高能量密度鋰電池組佈置在後備箱地板下方，可以支持70km的純電續航里程。
在實際的動態表現上，第三代名爵6 PHEV表現得也比較出色。其搭載得第二代10速智能電驅變速箱採用一種新的並聯方式，發動機與電動機可以做到分別獨立輸出動力，所以名爵6 PHEV可以提供純電機驅動的EV模式。
新車搭載的是一台最高功率100kw（136Ps）、最大扭矩230N·m的永磁同步電機，日常駕駛能夠帶來非常優秀的動力表現。要知道很多緊湊級的純電動轎車所搭載的電動機功率和扭矩都要低於第三代名爵6 PHEV，因此第三代名爵6 PHEV純電模式下的動態體驗要比很多純電動車都要優秀。
第三代名爵6 PHEV是一台插電混動轎車，除了純電驅動以外，還有混動模式。 在混動模式下，車輛的性能是要優於純電模式的。日常駕駛過程中，電量充足的情況下電動機驅動和發動機介入驅動的過程中，動力非常平順，只能通過發動機的聲音來感受其是否工作。
饋電狀態下，整體平順性表現也不錯，只是在急加速的情況下，偶爾會出現換擋的輕微頓挫能夠感覺到，另外饋電狀態下，急加速發動機渦輪介入後會有一個更明顯的加速，我想這種表現對於一台主打個性的運動型轎車來説，還是挺有激情的。
最後要説的是加速踏板的響應性，因為有電動機的加持，可以通過加速踏板踩下的深淺精確控制動力輸出，和電動車的動力響應沒有什麼差別，日常使用感覺車輛非常靈活，加速、超車、併線遊刃有餘。
車輛還有四種駕駛模式可以調節。首先是駕駛模式，分為NORMAL、ECO、SPORT和SUPER SPORT前三種通過換擋桿旁邊的“MODE”按鍵來調節，SUPER SPORT模式則通過方向盤上方的紅色“SUPER SPORT”按鈕來調節。
NORMAL、ECO、兩種駕駛模式之間的動力輸出差別不大，開啓這兩種模式後，踏板響應度不錯，只是動力輸出會變得柔和，主要是為了節能。SPORT下，動力輸出會更積極一些，而當我們按下方向盤上方的“SUPER SPORT”按鈕後，車輛音箱會與一個聲效，儀表盤會變為橙紅色，中控屏也會出現一個儀表界面，裏面會顯示冷卻液温度、渦輪增壓壓力、機油壓力以及進氣温度等信息，感覺營造的及其到位。
此時也是車輛的最強模式，無論車輛靜止還是行駛，發動機都處在隨時待命狀態，動相應非常積極。尤其是到了高速路段，能夠明顯感覺到“SUPER SPORT”模式下車輛的後勁更足。不過在電量充足和饋電狀態下，動力表現還是有區別的，如果你想和誰展示什麼，最好還是選擇在電量充足的情況下。
底盤懸架方面，第三代名爵6 PHEV沒有那麼極致，還是向舒適性妥協更多一些。初段運動感是有的，主要還是後段支撐性還不夠，快速過彎時側傾抑制不夠好，不過因為動力電池佈局在後軸後方，平衡了車輛前後配重，過彎時沒有什麼推頭現象，過彎時還是有足夠的信心的。
隔音降噪上，我們試駕的第三代名爵6 PHEV前排採用了雙層隔音玻璃，整車在80km/h左右，整體NVH控制還是不錯的，不過能夠聽見一些發動機噪音。速度再快的話，前排噪音表現還好，後排噪音有些稍大，主要原因是車輛後排並未使用雙層隔音玻璃，另外其採用了掀背式後尾門設計，後尾箱傳來了一些噪音。
外觀-運動味十足
第三代名爵6 PHEV的外觀相比於老款車型來説，整體造型不變但很多細節都進行了全新的設計，全新造型的黑化前格柵、稜角更加分明的大燈、大尾翼以及雙排氣等全新設計的元素，讓這台主打運動的轎車看上去更加富有戰鬥範兒。
前格柵採用了分體式設計，通過全黑的設計將兩個格柵融為一體，類似於“紡錘形”的設計讓整個前臉看起來非常激進，每部細節，上半部分格柵採用了有一定曲率的豎條設計，下方使用了蜂窩裝飾處理。在格柵的右上角還印有一個 “Trophy”標識，是名爵6 PHEV獨有的。
除了格柵的升級進化，第三代名爵6 PHEV的前大燈組也更修長扁平，靠近格柵位置尖鋭的設計相比於老款激進了許多，內部LED日間行車燈造型也進行了全新設計，見稜見角的元素將整車運動感烘托到了極致。
車身尺寸上，第三代名爵6 PHEV的長寬高分別為4704*1848*1463mm，軸距2715mm，屬於比較標準的緊湊型轎車。
側面設計上，我們能夠看到從前翼子板上延伸出來得腰線一直貫穿至後門，讓車側現得修長。後翼子板上還有一道腰線，讓車輛後部視覺更加飽滿。另外溜背式設計、尾翼、亮黑色輪圈、紅色卡鉗、亮黑色後視鏡殼以及亮黑色窗線這些元素，都賦予了它很強的運動感。
車尾是第三代名爵6 PHEV最大的看點，溜背造型、懸浮尾翼，雙邊單出的排氣，以及保險槓下方的擴散器，讓你不敢相信這是一台原廠車。
尾燈採用了圓潤的設計風格，與後翼子板隆起的線條相接，就像是腰線一直延伸至後尾箱蓋上一樣，有着流暢的視覺效果。尾燈光源採用了全LED設計，示寬燈是從尾燈側面向後發散的三道弧線，很有識別性。櫻桃紅的尾燈顏色也讓車尾更有質感。
輪圈採用了雙五輔亮黑設計，尺寸達到了18英寸，輪胎使用了一套普利司通泰然者系列輪胎，規格為225/45 R18。對於這個級別的車型來説，寬度和扁平比都非常出色了。
內飾-細節之處格外用心
第三代名爵6 PHEV的內飾造型佈局保持了與此前相同的風格，不過新車在中控大屏和換擋桿區域使用了全新設計。10.1英寸IPS大屏採用了懸浮式無邊框設計，科技感 更強；中控換擋桿區域重新設計，傳統樣式的電子檔杆相比旋鈕式換擋更符合運動定位，直排式的功能按鍵佈局簡潔易用，且有着航空座艙氣息。
內飾的配色和用料方面，第三代名爵6 PHEV也顯得更為大膽。整車內飾以黑色為主，包括頂棚部分也使用了黑色材料覆蓋。中控和車門扶手位置則加入了亮黃色皮質裝飾，同時在中控面板和座椅上也有同色的縫線工藝，視覺上帶給人更加年輕的視覺效果。用料上除了大面積的皮質包覆和軟性材料以外，還使用了Alcantara、亮黑鋼琴漆和仿碳纖維等多種材料工藝。
方向盤採用了三幅式造型設計，除了常規的多功能按鍵之外，在方向盤上加入了紅色“SUPER SPORT”按鍵，這個按鍵就是我們剛剛所説的SUPER SPORT駕駛模式切換按鍵，按下後車輛的性能將變為最強模式，不僅操作方便，視覺上也給車輛增加了戰鬥範兒。
儀表盤採用了全液晶材質，尺寸為12.3英寸。UI會根據駕駛內模式不同來進行切換，NORMAL、ECO採用淺色系，給人以輕鬆舒緩的感覺。SPORT和SUPER SPORT模式使用了紅色系，營造出激情的氛圍。
10.1英寸中控大屏內部搭載的是上汽乘用車常見的斑馬智行3.0系統，提供標準、3D地圖、智駕、AR實景這4種主題模式，語音助手一如既往的好用，唯一的遺憾是360°全景影像的清晰度可以再好一點。
中控區域的佈局分明，色彩鮮豔，使用了時下流行的雙層設計。上層頂部配備了手機無線充電，帶有防滑墊，底部有一個空間可觀的儲物空間和雙USB擴展接口。
電子檔杆採用了“雞腿”造型，手感出色。旁邊的雙杯架一大一小，可以適配各種飲料容器，前部還有一個手機儲物格。油箱開關、駕駛模式切換、純電動模式和能量回收強度調節，依次坐落在中控區的最後，黑色鋼琴漆材質不僅美觀，按鍵的手感和阻尼也不錯。
第三代名爵6 PHEV配備了全新一體式運動座椅，包裹性非常出色，同時更符合運動人機工程設計。材料上以皮質和Alcantara搭配，兩側輔以雙黃線裝飾，頭枕上設計了刺繡“Trophy”字標。
乘坐空間上身高183cm，體重100kg的體驗者做進入前排，調整好坐姿後頭部剩餘空間四指。
後排方面空間表現也不錯，頭部空間剩餘四指，腿部剩餘空間一拳四指。不過後排中央地板有一個較高的突起，如果後排乘坐三個人，中央乘客的舒適度多少會受到一些影響。
除了乘坐空間以外，車輛還採用了掀背式尾門設計，整體實用性也更強。在打開後尾箱後，有一個非常大的開口，放一些大件物品非常方便，後排座椅也支持比例放倒，因為後尾箱開口較大，放倒後可以更加方便的裝入一些大件物品。
總結：當我試駕過第三代名爵6 PHEV後，它個性運動的外觀真的吸引了我，找遍所有新能源產品，年輕和運動似乎只有第三代名爵6 PHEV才具備。恭喜，那些不願向中庸妥協的消費者，你們等到了。
根據名爵官方消息，這款車型將在北京車展期間上市，將會推出三款產品。大致價格信息沒有透露，不過表示第三代名爵6 PHEV將會採用全新的性價體系，為消費者帶來更大的驚喜，對這款車型感興趣的消費者可以持續關注。