十年前，提及國產車，你的第一印象是什麼？十年後的今天，再次提起國產車，你的第一印象又是什麼？
我們所説的“國產車”，當然是指狹義上的國產車，也就是自主品牌車型，與那些引入國內生產的合資車型相對應。對於十年前的國產車，很多人的第一印象並不是很好，“做工粗糙”、“設計廉價”、“油耗高”、“安全性差”等詞一個接一個蹦出來......
也許當初的國產車確實有着許多缺點，被扣上了很多“帽子”，但今天我們再來重新審視一遍國產車，那些所謂的“帽子”，都還在嗎？
早些年，國產車別提什麼三大件技術了，就是所謂的外觀內飾設計，部分車型也要依靠模仿甚至抄襲來取悦消費者，尤其合資、豪華品牌旗下的經典車型，成為了模仿的高頻對象。
雖然確實有人希望能花小錢開“豪車”，產品上市初期也可以獲得一些銷量，但這畢竟不是長久之計。如果在2020年還出現李逵與李鬼相遇的情況，那這“李鬼”別提有多尷尬了。
另一方面，國產車所營造出來的整車質感也變得越來越好，先不説觸覺和體感，至少在視覺上，有不少合資車都已經被國產車所超越，總體水平來看，“廉價”二字基本是要與國產車告別了。
不知道是誰最先説過一句“國產車開個幾年，除了喇叭不響哪哪都響！”這話要是放在今天，無疑會打擊很多人買國產車的信心，這樣的做工誰敢要？
當年國產車做工不好的問題，確實讓很多車主煩惱，這樣的結果很可能就是“下一台肯定不買國產了”，消費者辛苦存錢買台車，結果不是這裏松就是那裏響，任誰也會感到懊惱。
至於偷工減料和區別對待的事，目前來看貌似合資車陣營才是更應該被注意的。
説是品質的問題，不如説是可靠性和耐久性的問題，以前常聽到的評論是：某某德系車已經20萬公里了還在正常服役！某某日系車15萬公里只做過正常保養，修車壓根不存在的！誇張一點的還有：“一車傳三代、人死車還在。”
與合資車相對應的是，國產車開個五六萬公里後故障率就開始飆升，破破爛爛的像報廢車一樣，又或者是某某國產車一個月修好幾次，某某國產車車主新車買來不到一年就賣了等等。
要説毛病，反倒是當下的合資車也不少，大家可以看看投訴榜單，前十名裏從來不缺熱門合資車。
在國內消費者們看來，三大件就是自主品牌心中的痛，換句話説，如果設計、做工等層面都追上來，那麼三大件技術就是拉開差距的關鍵。
有挺長的一段時間，國產SUV還需要依靠三菱的4G發動機來維持生計，所謂的研發或許也只是“逆向研發”，其實在2020年，仍有國產車是採用“拿來”的三大件，只是一台披着國產車外衣的合資車而已。
令人欣慰的是，主流自主品牌如吉利、長安、長城、傳祺、比亞迪、奇瑞等都有了自己的招牌發動機系列，三大件技術也趨於成熟，基本擺脱了“拿來主義”。
排除傳動系統和車身輕量化以及一些細節之處的原因，油耗高主要也還是發動機的問題，當初對於三菱的MIVEC技術，一眾車企也是垂涎三尺。
另一方面，國產車很長一段時間還揹負着“樣子貨”的名號，表面上看很大很有氣場，其實不經撞，安全性得不到保證，在路上還得悠着開......
至於安全性，那就無法下定論了，只能説如今在中保研栽跟頭的合資車越來越多，國產車也不乏表現優秀的產品，二者孰優孰劣，以後會陸續揭開謎底。
一路走來，國產車的進步我們可以感受，同時也是來之不易，在超越合資的路上，自主品牌距終點仍有很長的一段距離，在此，我們也希望自主車企能夠多花一點時間和成本在研發上，而不是天天想着如何營銷、如何誇大自己的優勢讓消費者買單，沒做到腳踏實地，要想超越合資就只會成為一句空話。
最後，良心自主品牌、良心國產車依舊值得我們去支持和鼓勵，正如那句話所説：若沒有國產車，我們現在買桑塔納也許還得花20萬。