近日上汽集團公佈了5月銷量數據，集團整體銷量同比下滑1.63%，其中上汽大眾銷量單月同比下降14.93%至13.1萬輛，前5個月累計銷量同比大跌43.26%，這兩項數據的跌幅在上汽集團內部都是拔尖的水平。
在上汽大眾沒能止住市場頹勢的同時，一汽-大眾方面則傳來捷報，5月整體銷量同比增長22%至18.68萬輛，如此亮眼的數據與前者形成了鮮明對比。由此我們不禁好奇，上汽大眾怎麼了？
◆ 內外交困
上汽大眾是由大眾品牌和斯柯達品牌共同組成，其中作為銷量主力的上汽大眾品牌去年累計銷售了172.3萬輛，斯柯達則為27.8萬輛，可見上汽大眾品牌的銷量佔比有多高。有見及此，如今上汽大眾整體銷量的大幅下滑，其主因亦多數是出在了大眾品牌身上。
以今年前4個月的累計銷量統計，途觀L和途昂均同比下滑了48%左右，朗逸和帕薩特分別下跌45%和43%，凌渡則進一步達到了59%的降幅，至於POLO的跌勢則更為誇張，高達81%！正是這般整體跌勢導致了今年以來上汽大眾的市場數據如此低迷。
至於上汽大眾銷量低迷的原因，離不開外部環境的衝擊，除了眾所周知的疫情影響外，更重要一點在於一汽-大眾品牌的步步緊逼，像近年來後者開始在SUV領域佈下重兵，一定程度上分流了原來上汽大眾的受眾羣體，尤其探嶽今年前4個月的累計銷量還同比增長了28%，這樣的市場表現已經可以看出一汽-大眾SUV的步步緊逼。
與之同時，一汽-大眾品牌其它車型的市場跌勢也基本得到了控制，像T-ROC探歌和速騰今年前4個月的累計銷量分別下滑了23%和20%，邁騰相對高一點達到34%，至於寶來則給人驚喜僅下跌了4%，整體表現明顯比上汽大眾更出色。
當然，除了因為老對手的出色表現以外，上汽大眾也需要更多從自身尋找原因，尤其是之前途觀L和帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試的墊底成績，更加引發了消費者對於上汽大眾旗下車型安全質量的憂慮，也對上汽大眾的品牌形象造成了極大傷害，因此如今消費者選擇遠離上汽大眾也並非不無道理。
此外更讓大家心寒的是，上汽大眾對於帕薩特碰撞成績墊底一事並未積極回應，其中大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示25%偏置碰撞在中國交通環境裏的佔比不高，大家無需對此測試過分擔心，另外上汽大眾銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑則更是表示，“安全是一個體系標準，不應盯着其中一個小項來研究，整體的安全更加重要。”顯然如此回應完全沒有呈現出負責任的態度。
另一方面，現階段上汽大眾品牌的銷量下滑，還可能是由於之前過度的經銷商壓庫行為所導致。以帕薩特為例，該車在去年前9個月累計銷量只排在了同級第四名，然而從10月開始則連續三個月包辦了中型車銷量冠軍，且月均銷量高達2.4萬輛，使其年底時一下躍升至全年銷量榜的次席，這般的年底瘋狂很難不讓大家想到上汽大眾存在着嚴重的壓庫行為。
如果是這樣的話，那麼在今年上半年，上汽大眾方面自然也要給銷量數據“洗澡”，於是就出現了大家所看到的銷量大幅下滑現象。
此外除了大眾品牌，斯柯達的“不爭氣”同樣也是導致上汽大眾整體銷量下滑的原因之一，其中今年一季度斯柯達品牌在華銷量僅為2.9萬輛，同比下滑幅度高達54.9%。
事實上，之前賈鳴鏑就指出如今汽車市場的特點就是市場集中度持續增加，排名越靠後的品牌損失的市場份額越大，因此斯柯達的銷量下滑難以避免，這也迫使其通過官方降價促銷來吸引消費者，但具體成效還需時間來驗證。
◆ 出路在哪裏？
針對斯柯達方面，該品牌長期處於二線合資品牌隊伍的尾部，只是一味借“大眾技術”來背書，同時以比大眾車更便宜的價格來吸引客户，並未更多講述自身的品牌故事，模糊的品牌定位使其在自主品牌向上的階段尤其受到衝擊。
對此賈鳴鏑表示，如今上汽大眾及德國狼堡總部正在通力解決斯柯達的品牌定位問題，他此前還表示將改革斯柯達的產品設計，採用新的品牌視覺體系，向着更具視覺衝擊的二次元方向發展。顯然在上汽大眾品牌覆蓋主流家庭用户市場的情況下，斯柯達選擇主攻年輕人的潮牌路線或許才是其實現復興的主要途徑。
反觀上汽大眾品牌，過去與一汽-大眾爭奪國內乘用車銷量冠軍的做法可能導致了類似於作弊的經銷商壓庫行為，此舉在今年的疫情打擊之下尤其顯出了弊端，於是導致旗下車型連月來的銷量滑坡。要想避免這般問題的發生，適時減速發展步伐或許才是不二之選。
至於產品佈局方面，隨着近日全新MPV威然的上市，以及結合輝昂、途昂之後，上汽大眾品牌已經在MPV、轎車和SUV領域完成了產品佈局，如此陣勢顯然要對高端市場發起全面衝擊。此外賈鳴鏑還補充説，“為了保證品牌向上，我們甚至對桑塔納的銷量做了限制”，由此可見上汽大眾衝高的決心有多大。
值得一提的是，上汽大眾在衝高的過程中還應該對產品的安全質量加大投入，避免以後再次出現帕薩特、途觀L的“中保研碰撞門”事件，否則車輛造得再高級再是德系神車，亦挽回不了市場對其的信心。
事實上，上汽大眾的品牌衝高一定程度是在為上汽奧迪的推出而作鋪墊，其中上汽集團董事長陳虹此前表示，上汽奧迪的首款車型將於2022年上市，新車有望是加長軸距的上汽奧迪A7L，考慮到近日被曝光的路試諜照，可見新車離我們已經不遠了。
此外根據政府相關文件顯示，上汽奧迪投產的第二款車型將是一款中大型燃油SUV，年產能規劃為7.5萬輛，考慮到目前奧迪旗下只有Q7、Q8為中大型SUV，而且按照產品序列來看，標準廂式SUV在一汽-大眾奧迪，上汽奧迪的國產SUV則大概率是Q8車型。另外再結合MEB純電動汽車平台的全新車型，未來產品體系更加完善的上汽奧迪無疑是上汽大眾的全新銷量增長極。
《我有車》總結：
在德國大眾狼堡總部主導新車開發的基礎上，我們大概不會對上汽大眾的產品體驗有太多顧慮，其多數車型依然非常適用於國內市場，這點通過上汽大眾每年的超高銷量即可見一斑。
然而在排除產品體驗這一外在元素後，上汽大眾存在的深層次問題或許才是其銷量急速下滑的原因所在，這包括了品牌定位、車輛的安全問題，以及對於經銷商的壓庫行為等，顯然這些問題不是在近期才發生，而是長期以來形成的潛規則，未來上汽大眾也必然需要很長一段時間才能緩過來。