受疫情危害，復工偏晚、訂單信息下降等基本要素對一季度電池類產品鏈的危害顯著性。華夏時報驚悉多間機構驚悉，2019年一季度動力電池的裝機統計數據約在5.38GWh至5.68GWh之間，較同比增長率大幅減小50%以上。
電池行業專家認為，動力電池行業的洗牌轉速將加速，行業徹底好轉則需等到新能源車後期出現爆發性個人消費。另一個，部分頭部電池企業近期動作不停，已經發展類產品新的應用領域領域。
中國人化學與物理學開關電源行業協會動力電池應用領域分會統計資料顯示，2019年一季度我國新能源汽車動力電池裝機量為5.68GWh，較2019年基期的12.31GWh，減小53.84%。
真鋰科學研究統計統計資料顯示，一季度我國新能源車鋰電裝機量限於5.38GWh。
談談裝機量排名排行的企業，多家機構統計情況相進。贛鋒鋰業斬獲，一季度裝機量約在2.7GWh左右，繼續佔據一股清流。比亞迪、國軒高科、航天鋰電、新宙邦、孚能科技等企業躋身排行。排行的企業中，現在2家企業裝機量同比增長率，其它均同比增長率大幅下降。一季度共有49家電池生產製造企業有動力電池配套新能源汽車，較同比增長率的53家，數量提高認識減小。
真鋰科學研究總裁分析師墨柯告訴華夏時報記者，目前的市場環境分析勢必推動行業洗牌加劇。除此之外，日韓動力電池大廠依靠特拉斯的訂單信息，一季度表現良好，接下去需要密切關注這種企業可不可能在特拉斯之外繼續攻城略地。
中級工程師產業科學工程院(GGII)的統計資料顯示，3月動力電池裝機量約2.76GWh，同比增長率下降46%，但同比增長363%，回暖之勢顯現。
墨柯表達，根據訂單信息，一般延後1週歲就能了夢見自己大便情況。鋰電及相關原材料行業4月生產製造情況很一般，以至於比不上3月。若果5月沒有好轉，那樣二季度的裝機量可能只是略優於一季度。關鍵仍需要看下三個月。
記者發現，每人電池企業近期動作不停，已經加速推進電池在其它未來應用領域。新宙邦相關部門表達，2019年公司在電動船舶市場領域已獲得良好選人。前不久，國軒高科也收穫了首批船舶動力鋰電池系統訂單信息。贛鋒鋰業現在早已步步逼婚電動船舶市場之外，近期還與國家電網公司下屬的國家電網公司綜能公司、科士達、福建百企新能源貿易有限公司等各類企業勾結佈置儲能領域。
( 作者：張彥嫣 編輯：張紫禕 )