新冠疫情下，從航空公司到機場，再到飛機制造公司，航空產業化集體面臨一場“天寒地凍”。
客運需求鋭減 400架客機“寄存”美“飛機墳場”
位於英國加利福尼亞州機械先驅維爾市的南加利福尼亞後勤部機場，曾經是美軍的五處產業基地，後轉為商用產業基地。隨着需求減少，機場三條跑道中的這條開始逐步被各家航空公司用於存放暫時無需並且退役的飛機，也就算俗稱的“飛機墳場”。
這座“飛機墳場”是全英國規模最高的一個，最高可以停放500幾架。令年3月至今，隨着新冠疫情蔓延，全世界航空公司急劇減少運力，停放我們的飛機越來越多。英國航空員布萊恩·亞歷克西斯本月批准健康安全駕駛小飛機低空飛鷹跑道上空，記錄下了航空史上少見的情景：飛機墳場上停滿了來自國泰航空、西南航空等英國大型航空公司的各型號規格客機，總量最少400架。
飛機如何“寄存”？中東航空行業龍頭詳解
數據顯示，過去了七天，英國每個航班上平均只能12名客人。毫不誇張地問，新冠疫情讓全世界航空公司進人冬天。從丹麥那不勒斯到德國法蘭克福，再到德國沙託魯，各地的機場儼然成為了一塊塊巨大的停機坪。業內人士透漏，存放飛機不能不像停車那麼簡單：
暫時封存期間，航空公司要對飛機的飛行控制系統進行定期常規檢查，一部分飛機還要被送入軍械庫接受大修理常規檢查。此外，客艙內的維護就是這項重要工作：包含改換座坐椅套和靠背套、沖洗毛毯等。
浦東機場貨運航班量持續高位開機運行
客運量驟減，讓全世界各大機場的候機室變得空空蕩蕩，但另一側，越來越多機場的貨運業務卻十分繁忙。4五月至今，虹橋機場貨運航班量維持高位，其中4月17號貨運航班量提高329旅客量，是浦東機場通航21年至今當日貨運航班量的最高值。
浦東機場貨運航班急劇增長的原因具體有3個：
一、全貨機旅客量做到高位，每天約150旅客量；
二、美國各州人民政府半自動包裝機旅客量數日均20旅客量；
三、中西方各航空公司“客改貨”航班旅客量總量更為強烈，佔浦東機場每天貨機總量的約四分之一。
中西方重資航空公司“客改貨” 來華取貨防疫應急物資比列高
從運送的貨物運輸分類看，除開日常國際商貿類貨物運輸之外，防疫應急物資佔了較大比列。3本月底，民航局需求國際客運航道實行“一航一國第一線七天每班”新政，目前在浦東機場有40好幾家中西方航空公司很快“客改貨”，以彌補國際客運航道減量後的通達性不夠。
22號，韓國全日空航空公司的一架客機從蘇州飛抵東京成田機場。客艙裏沒有當個客人，但每個座位上都固定着一個箱子。原本，這是全日空專做用於從中國取貨防霾口罩、防護服等醫療應急物資的飛機。這是韓國航空公司第一次嘗試客改貨。據介紹，一般而言客機在運營航道時，會使用機腹下邊的客艙隨身帶貨物運輸，若果把客艙所有利用起來，裝載量將提升50%。
專業人士表示，絕大多數航空公司一般非常少運營貨運專線並且根本沒有貨運業務，因此“客改貨”是一個快捷簡便的選擇。工作員會用網繩或其他裝制將貨物運輸綁在座位上，原理就類似怎麼把大箱子放於汽車後座上、再換汽車健康安全帶固定。
波音開工 職工煩悶：怎麼可能不積聚？
説到新冠疫情給製造業產生的震盪，就不該提飛機制造業。從本地時間20號開始，英國波音公司開始逐步修復商業服務飛機的生產。這是英國第一個開工復工的大型製造業公司，因此具備指標性目的。從洛杉磯時報公佈的畫面上可以看到，所有職工都被需求戴上防霾口罩，即便如此，越來越多人依然心有煩悶。
除開健康安全，越來越多人擔憂的還有另一問題：疫情將給飛機制造業產生怎麼的反應？數據顯示，僅令年一季度，波音就損失了超過300架定單。
此次疫情，給“波音”“空客”那樣的飛機制造商，精確説是全部航空產業化的供應鏈導致較大反應。但我個我覺得，對於飛機的需求事實證明是存在的，目前只是被疫情所壓制和束縛，所以這種需求不容易長期一蹶不振，未來對飛機的需求會隨着疫情消退而復甦。但疫情事後，可再能出現航空產業化的增長，但如何壓成本、降風險或成未來航空公司的選擇。
【來源：深圳衞視台】
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