導讀：在政策驅動、市場促銷等多重因素影響下，汽車市場繼續企穩回升，鋰電池板塊也出現集體走強。從國內服裝行業第一家上市公司，到鋰離子電池材料綜合供應商，再到收購韓國LG化學旗下LCD偏光片業務，難道杉杉股份被低估了？
要點提示：
新能源與零部件板塊表現最強，20家上市企業股價平均增長5.29%，市值累計增加約496億元；
經銷商集團與商用車板塊股價平均漲幅均為1%，表現較為穩定；
乘用車板塊表現略遜一籌，14家上市車企股價平均下跌0.2%，市值增加340億元。
時至夏至，盛夏開啓，強對流、強降雨及高温天氣成為家常便飯。北“烤”南“蒸”之餘，北京捲土重來的新冠疫情亦牽動着舉國神經。這個夏天，也許宜靜不宜動，更需一顆平常心。
6月第三週，中國股市表現整體較好。其中，中國三大股指集體飄紅，上證指數、深證成指和恆生指數分別上漲1.64%、3.7%和1.41%，深證成指已是連續第三週實現上漲。
聚焦至汽車行業，從汽車K線統計的四大榜單來看，56家汽車業上市公司市值累計增加923.52億元，股價平均漲幅為2.24%。
來自新能源與零部件板塊的杉杉股份、贛鋒鋰業和當升科技摘得總榜單漲幅前三；而曾經“瘋狂漲停”的江淮汽車、海馬汽車和廣匯寶信則成為總榜單跌幅前三。
事實再一次證明，風水輪流轉。股市漲跌終有時，漲多了要回吐，跌狠了要反彈，就看能否把握住轉瞬即逝的機會了。
以下汽車K線將具體分析四大板塊上週表現。
主要汽車上市公司板塊
上週，14家主要汽車上市公司板塊，涉及的17支股票平均下跌0.2%，市值累計增加340億元。其中，7支股票實現上漲，10支股票出現下滑；且兩極分化現象較為明顯，比亞迪港股漲幅和江淮汽車跌幅，均超過10%。
新能源領軍企業比亞迪上週表現較為強勢，港股和A股均實現五連漲，其港股以16.21%漲幅遙遙領先，A股則以8.96%漲幅緊隨其後。
6月15日，比亞迪發佈公告稱，控股子公司比亞迪半導體將以增資擴股方式引入戰略投資者。根據公告內容，本輪投資者包括愛思開企業管理有限公司、湖北小米長江產業基金合夥企業、招銀成長叁號投資合夥企業等共計30家企業，其擬向比亞迪半導體合計增資近8億元，其中約3202萬元計入註冊資本，約7.7億元計入資本公積。
比亞迪半導體增資擴股後，本輪投資者合計將取得約7.8%股權，而比亞迪將持有約72.3%股權。
在產業環境下行、新冠疫情衝擊，以及特斯拉展開猛攻等多重因素影響下，比亞迪新能源整車業務面臨較大壓力。公開數據顯示，比亞迪今年前5個月新能源汽車銷量僅為4.65萬輛，同比大幅下跌六成。
此時，受益於我國對新基建、新能源等行業發展大力支持的政策紅利，比亞迪半導體業務，或成為該集團一個較好的突破點和發力點，可以讓比亞迪獲得多元化的資本支持。
比亞迪半導體引入戰略投資者，以及未來獨立上市，或是比亞迪在打造整車製造以外的其他增長極。
上週，北汽集團旗下的北京汽車與北汽藍谷兩隻股票同樣表現較強，其中北京汽車周漲幅達到8.67%，北汽藍谷周漲幅達到4.96%，市值分別增加至301億元和244億元。
近日，北汽集團與滴滴自動駕駛公司簽署了戰略合作框架協議，雙方將在L4級以上自動駕駛、智能出行等領域進行合作，推動自動駕駛產業化落地。
此外，北汽藍穀子公司北汽新能源發佈公告稱，擬公開發行公司債券，發行本金總額不超過30億元，募集資金擬用於償還有息債務、補充營運資金等。
6月17日，北汽藍谷宣佈在未正式聘任新任經理期間，由副經理何章翔代行經理職責。原總經理馬仿列因個人身體及年齡等原因已於6月8日提出辭職。雖然目前總經理人選尚未塵埃落定，但不管接任者是誰，都將面臨不小的壓力。
如何在新能源汽車產業承壓的大環境下，在已有成績上更進一步；如何經營旗下高端品牌ARCFOX；如何處理品牌內部資源整合等，都將是新任者將面臨的問題。
上週，曾因大眾中國入股江汽控股和江淮大眾而“瘋狂漲停”的江淮汽車進入冷靜期，一週跌幅達到12.25%，領跌乘用車板塊和總榜單。截至6月19日收盤，該股報9.67元/股，市值縮水25.56億元至183億元。
6月18日，中金公司表示，大眾設定樂觀目標，江淮大眾潛在發展空間較大，上調公司目標價至7.9元；但考慮到公司短期受到乘用車分部產能利用率偏低拖累，盈利能力依舊存在壓力，合資公司車型導入需要一定時間兑現業績，維持中性評級不變。
根據相關公告，大眾汽車集團承諾授予江淮大眾4-5個大眾集團品牌產品，且大眾集團未來在中國市場投放B級車和C級車，將優先考慮江淮大眾，這説明大眾未來或將對江淮大眾進行資源傾斜，但該項合作能否如願以償還難下定論。況且大眾入股江汽和提高江淮大眾合資股比，已不是簡單的汽車企業之間的合縱連橫。
6月19日，江淮汽車發佈《董事集中競價減持股份計劃公告》。根據公告，江淮汽車董事戴茂方，因個人資金需要，計劃以集中競價方式減持不超過2.5萬股，即不超過公司總股本的0.0013%。戴茂方於2008年通過集中競價方式買入江淮汽車10萬股份，佔公司總股本的0.0053%。
整體而言，上週乘用車板塊整體表現較弱，除了比亞迪股份一枝獨秀。引入戰略投資者，永遠是資本市場的“心頭好”；江淮汽車就是實例。
汽車經銷商集團板塊
上週，10大汽車經銷商集團股價平均漲幅為1.12%，市值累計增加65億元，表現較為平穩，股票實現上漲和出現下跌的，各5支股票。
其中，永達汽車以12.88%漲幅位居首位，市值增加19.48億港元至169.8億港元；中升控股漲幅也超過5%；而連續兩週領漲該板塊的廣匯寶信，上週則“反其道而行之”，以8.53%跌幅墊底，截至6月19日收盤，報1.18港元/股。
6月16日，永達汽車單日增幅達到7.59%。當日晚間，其發佈公告稱，公司董事於當日行使購股權而發行42.2萬股股份，每股發行價3.78港元，較6月15日收盤價7.9港元折讓52.15%。
6月18日，永達汽車宣佈，將派發每股0.247元特別股息，結合目前股本總額約18.46億股，以及將配發和發行的1.2億股，預計特別股息總額約530.7百萬港元。在汽車及其相關行業，目前還能做到派發股息的已經不多了。
根據中國汽車流通協會預測，6月狹義乘用車零售量約為163萬輛，同比下降約8%。
該協會表示，經過統計，有38項地方政策將於6月內到期，因此預計本月將迎來政策驅動購車高峯期；另一方面，各地車展陸續重啓，對廠家和經銷商開展促銷、進一步釋放消費需求有一定促進作用。
此外，在年中這個較為敏感的時間節點到來之際，廠家和經銷商也可能採取積極的衝量措施，力爭完成半年目標。
新能源與零部件板塊
上週，20家新能源與零部件上市公司股票平均增長5.29%，市值累計增加496億元，在四大板塊中表現最為突出。其中17支股票實現上漲，5支股票出現下滑。
在此板塊，杉杉股份以31.77%漲幅一騎絕塵，並以絕對優勢位列總榜單第一，市值增加44.11億元至187.71億元，贛鋒鋰業港股、當升科技和科力遠，也以超過10%漲幅位居該板塊前列；而精鍛科技則以6.8%的跌幅領跌。
寧波杉杉股份上週表現確實不俗，6月15日漲幅超過7%，6月18日觸及漲停，6月19日漲幅超過10%。
6月12日，杉杉股份發佈《權益分派實施公告》，A股每股現金紅利0.12元，每股轉增股份0.45股，共計派發現金紅利約1.35億元，分配後總股本為16.28億股。
登錄資本市場的杉杉股份，從服裝生產企業跨界至鋰電新能源，近日又發佈重大資產購買預案，擬收購韓國LG化學旗下在中國大陸、中國台灣和韓國的LCD偏光片業務及相關資產。標的資產基準購買價為11億美元，杉杉股份以增資的形式取得該標的70%股權，基準購買價為7.7億美元。
收購完成後，杉杉股份將成為國內偏光片行業的領先企業，隨着我國LCD面板產業國產化加速，該公司有望促進國內偏光片產業的發展，持續獲得市場紅利。
從國內服裝行業第一家上市公司，到鋰離子電池材料綜合供應商，再到收購韓國LG化學旗下LCD偏光片業務，難道杉杉股份被低估了？
上週，江蘇精鍛科技成為該板塊跌幅最大的個股。近期重要事件之一是披露了深交所對2019年報問詢函的回覆。
2019年，精鍛科技實現營業收入12.29億元，同比減少2.86%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤1.74億元，同比減少32.79%，且近三年，其銷售毛利率在持續下降。
6月15日，精鍛科技公告，截至6月12日，公司累計以集中競價交易方式回購股份數量為4,104,674股，佔公司目前總股本的1.01%，最高成交價為11.9元/股，最低成交價為9.27元/股，累計支付約4118萬元。當日，該股跌幅近6%。截至6月19日收盤，該股報11.24元/股，市值減少3.32億元至45.52億元。
主要汽車上市公司板塊
上週，12家主要汽車上市公司平均上漲1.11%，市值累計增加22.45億元。其中“地攤神車”生廠商五菱汽車再次以近17.24%的漲幅領漲該板塊；而安凱汽車則以6.87%跌幅墊底。
值得注意的是，五菱汽車前3個交易日收盤價並未發生明顯變化，第4個交易日微降1.14%，而第5個交易日則直接暴漲17.24%。“地攤經濟”將五菱汽車推到資本市場的風口。6月22日，五菱汽車將在全景網將舉行2020年投資者線上交流會。
6月10日，安凱客車向深交所提交了撤銷公司股票交易退市風險警示的申請；6月21日下午，安凱客車發佈公告稱，公司股票將於6月22日停牌一天，6月23日開市起復牌，並自當日起被實行其他風險警示，股票簡稱由“*ST 安凱”變更為“ST 安凱”，股票交易日漲跌幅限制為5%。
雖然“摘帽摘星”屬於利好消息，但仍需關注上市公司本身是否具備長期盈利能力。
6月15日，安凱客車發佈公告稱，其下屬控股子公司北京安凱收到北京市豐台區人民法院民事傳票，緣由是2015年北京安凱與天馬通馳簽訂《工業品買賣合同》，約定天馬通馳向北京安凱購買安凱牌新能源客車。
然而，北京安凱按約定向天馬通馳交付了全部車輛，但天馬通馳未按約定將部分車輛投入運營，導致部分車輛不滿足補貼申報要求而無法取得補貼。因此，北京安凱訴訟判令天馬通馳賠償各項補貼損失9200萬元。
無獨有偶，上週亞星客車也出於同樣原因向客户提出4500萬元國補損失。
汽車行業深度調整階段，和客户“反目成仇”，的確也是無奈之舉。
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中國汽車市場已連續兩年出現負增長，且這場新冠疫情對汽車上下游企業來説更是雪上加霜。
船到中游，不進則退；年中將至，拭目以待。
不過，令人擔憂的是，近期國際新冠疫情，尤其是美國和南美地區形勢愈發嚴峻，讓人擔憂全球資本市場表現，會否波及中國市場。