財聯社（北京，記者 劉陽）訊，8月28日，東風集團股份（00489.HK）公告，今年上半年，集團營收505.8億元，同比增長4.4%；毛利為78.16億元，同比增長0.28%；淨利潤30.2億元，同 比下降64.5%。
報告期內，乘用車銷售收入594.35億元，同比下降23.2%; 商用車銷售收入428.31億元，同比增長11.5%。
“在整體復工復產比行業晚一個月的情況下，（東風汽車）二季度銷量跑贏大市，同比增長11.9%，高於行業1.6個百分點。”東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風表示，“下半年，我們力爭跑贏大市。集團將持續打造高端新能源‘嵐圖’品牌和A股發行上市工作，並做好‘十四五’規劃。”
在銷量層面，1-6月，東風汽車集團整車產銷量分別約為112.19萬輛和114.45萬輛。按國產商用車和乘用車的銷售總量計算，市場佔有率約11.2%。
“市場對東風公司上半年業績下滑已經有所預期。”招銀國際研究部白毅陽表示，由於處在疫情中心，湖北地區復工復產慢於全國。
8月24日，東風集團股份曾發佈盈利預警，截至2020年6月30日止，上半年淨利潤與2019年同期相比，將減少約60%左右。對於淨利潤大幅下滑的原因，東風集團股份解釋稱，預期效益下降主要由於自2020年1月以來暴發的新冠疫情，嚴重影響中國企業的業務運營及消費者支出。
“二季度以來，隨着疫情趨緩及集團各地生產運營逐步恢復正常水平，有效減緩了上半年效益下滑的趨勢。”東風集團股份表示，目前集團整體銷量已逐漸恢復。
1-7月，在商用車領域，東風汽車累計銷售新車41.13萬輛，同比增長15.2%；在乘用車領域，東風汽車累計銷售新車128.51萬輛，同比下降20%。
“乘用車銷量下降，與旗下兩大法系品牌合資公司的‘不給力’及自主品牌的‘長不大’息息相關。”在內業人士看來，除去疫情影響，“更重要的還是內部出現了問題。”
在乘用車領域，7月，東風整體銷量為23.06萬輛，同比增長2.8%。其中，自主品牌乘用車7月銷量為2.77萬輛，同比下降2.1%；合資品牌乘用車銷售20.29萬輛，同比增長6.3%。
根據東風旗下重要合資公司神龍汽車法方股東PSA集團，7月末公佈的今年上半年業績顯示，PSA集團在中國市場銷量為34276輛，同比下降42%，中國市場銷量佔比僅為其全球同期銷量的3.3%。
“由於乘用車板塊產品線缺乏爆款車型，東風想要改變目前乘用車業務的被動局面，資源整合或許才是出路。”上述內業人士分析認為。
7月27日，東風汽車集團發佈公告稱，為進一步健全公司治理結構，打造境內外融資平台，計劃申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票，並在深圳證券交易所創業板上市。
根據公告，募集資金主要用於四個方面：全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平台及服務建設項目，以及補充運營資金。
“明年起，嵐圖每年將向市場投放不少於一款新車型。”7月末的品牌戰略發佈會上，竺延風表示，東風集團已經為嵐圖品牌制訂了3-5年的發展規劃，未來將實現對轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場的全覆蓋。
不過，在全聯車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴看來，雖然東風汽車強化乘用車佈局，並向高端轉型迫在眉睫，“但東風的選擇還是有些冒險”。