“下週回國”四個字顯然已經成為汽車年度界最佳“梗”。
幾年前，賈躍亭口中脱口而出“讓我們一起，為夢想窒息”，其實是在向所有人傳遞着，他不達目的誓不罷休的性格。只不過，誰承想這一“窒息”就是好幾年，到最後竟然連回到祖國都成了奢侈。
而近日，隨着近日關於Faraday Future(法拉第未來，以下簡稱FF）頻繁登上熱搜，關於FF和賈躍亭能否“下週回國”的話題，又再次成為輿論熱議的焦點。
最近一段時間，先是傳出FF將得到來自珠海市的國資高達20億的投資，隨後又傳出了包括格力集團、華髮集團在內的珠海兩大龍頭國企，將聯手投資FF至少20億元。甚至很快，又傳出吉利將與FF合作的消息。
然後就像當代娛樂圈“求錘得錘”的定律一樣，汽車圈的傳言十有八九也都是真的。吉利官方方面很快就正式發聲明，稱吉利控股集團已經與FF簽署了框架合作協議。雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。
在FF的路演文件裏，還提到吉利將為FF提供生產能力，FF的中國總部將計劃從2025年起，達到年產量10—25萬台。這樣的產能數據將意味着，在未來很長一段時間裏，其產能將直接來自於吉利，相當於與吉利汽車進行了深度的捆綁合作。
當然，近日來關於FF最亮眼的高光時刻，還是可能即將成功的赴美上市。
就在傳出與吉利合作的前一天，FF宣佈已與特殊目的收購公司(SPAC)就業務合併達成最終協議，交易完成後公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），並將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。
從近期FF獲得投資、與吉利合作、即將赴美上市等種種動作，都不難看出，被大眾成為“鹹魚”近8年之久的FF，或許真的等來了“翻身”之日。而隨着FF的處境逐漸回暖，遠走美國的賈躍亭，説不定很快就會“回國”出現在國內的車展上。
資本的新一輪“慌不擇食”
一直以來，FF都是個無比神奇的品牌，以至於我至今都無法定義，它在汽車圈到底是個怎樣的存在。一般的造車新勢力，如果不能成功量產，並且形成市場的良性循環，便很難在市場中存活。
在被稱作新勢力“生死年”的2020年裏，包括拜騰、遊俠、博郡、賽麟等等一些新興車企，或由於資金問題、或出於產品問題，總之都倒在了激烈的市場競爭中。
但這樣的定律對於FF來説，似乎並不適用。
在它成立之初，其實有部分人是看好它的，但直到8年後的今天，FF都還沒有一款量產車型正式交付；也有不少人從一開始就唱衰它，但是沒有量產車的它卻堅持了8年，不僅沒有被市場淘汰，如今還得到了投資並有望赴美上市。
總之，它總能成功的徘徊在曖昧的生死線上，比起拿“不死不活”來形容它，我更願意形容它是“活得夠久”，而這也是獨屬於FF的神奇之處。
而隨着汽車市場不斷變化，投資熱潮也在一輪接着一輪的迭代更進。上一輪關於新能源汽車投資熱潮大概是前兩年左右，但是隨着汽車市場逐漸趨於“寒冬”，資本的熱度也隨之褪去。不過，去年下半年到今年開始，不論是國家政策的扶持力度，還是從基金、股票的走勢都不難看出，新能源汽車比以往任何時候都更為大勢所趨。
再具體來看造車新勢力品牌。2020年，特斯拉全球銷量逼近50萬輛，蔚來市值突破千億美元，理想、小鵬更是上市不到一年市值均達到300億美元。但凡多看幾眼這樣的資本上升數字，都不難感受到新能源汽車當下狂熱的氛圍。
在這樣的趨勢下，資本自然也就都想盡快進入新能源汽車領域，面對機會，哪怕只有一絲一毫的可能性，資本都想會抓住。畢竟，如果現在沒拿到“船票”，一旦新能源這艘巨輪揚帆，沒有入場的資本就只能乖乖的站在岸邊了。
於是，資本開始了對新能源汽車新一輪的“慌不擇食”。選誰都是選，選錯了不重要，重要的是代表入局的“船票”拿到了就行。所以，與其説是資本在“接盤”FF，倒不如説資本把它當做一場未知的“賭注”更為貼切。
很幸運，“活得夠久”的FF，終於等到了這一天。
END
目前，隨着新一輪資金的入場，和即將完成的赴美上市，對於FF來説已經有了積極的信號。此外，FF的第二款新車FF81也進入了緊鑼密鼓的研發之中，新車預計在2023年左右量產上市，之後還將推出FF 71，將於2024年底量產上市。可以預見，FF的終極答案或許就快要迎來。
當然，現階段的新能源市場早已不是賈躍亭遠走美國時的那般模樣，在越來越大新能源車企“百家爭鳴”的態勢下，面對特斯拉、蔚來、小鵬、理想在內的這些已經有大量市場積累的新勢力品牌，“回國”後的FF仍然面臨不小的挑戰。
採寫 | 唐唐
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。