加速登陸A股創業板。
日前，中金公司發佈了關於東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風汽車）對外發行人民幣普通股股票上市的輔導工作備案報告。
報告指出，中金公司將在輔導期內就規範運作、內部控制管理、財務報告體系建設、募投項目等多個方面給予東風汽車相應支持，並逐步落實和完善東風集團股份有限公司的上市問題與規劃。這也被業內認為是東風汽車迴歸A股IPO計劃平穩推進的一個重要信號。
加速回A
這是一場長達15年的迴歸A股市場之路。
早在2005年，彼時剛落户港股市場的東風汽車就已經透露有意在合適契機下回歸A股的想法。但這一願望長久未能實現，東風汽車方面對此更是諱莫如深。直到今年7月，東風汽車才明確了回A計劃。
7月27日，東風汽車發佈公告稱，為進一步健全公司治理結構，打造境內外融資平台，計劃申請首次公開發行人民幣普通股(A股)股票，並在深圳證券交易所創業板上市。
“錢雖不是萬能，但沒錢是萬萬不能。”
過去三年，受神龍汽車與東風雷諾銷量下滑與虧損的拖累，東風汽車營收一路下滑，淨利潤增速趨緩甚至轉負。
扉旅汽車查閲數據顯示，2019年，東風汽車營收約1010.87億元，同比下降約3.3%；歸屬母公司股東淨利潤約為128.58億元，同比下降約0.93%。2019年，東風汽車整車銷量為293.20萬輛，較2017年曆史高點減少約10%。
值得注意的是，2019年，東風汽車期末現金流為261.33億元，同比增長4.64%，但經營淨現金流僅為-115.55億元，在16家上市車企中墊底。而受疫情影響，總部位於武漢的東風汽車今年上半年幾乎“只出不進”。
可見，作為國家隊之一的東風汽車也面臨着“地主家缺糧”的現狀，尋求資金迫在眉睫。
而就在東風汽車需要拓寬融資渠道的同時，相關政策的便利為其打開了方便之門。
今年4月末，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業迴歸A股上市的市值門檻放低至200億元，這無疑為東風汽車迴歸A股市場創造了有利的政策條件。
事實上，東風汽車並非首個吃螃蟹者。
8月28日晚，浙江證監局官網披露，吉利汽車上市輔導工作完成，將申請科創板上市。根據上交所官網最新消息顯示，吉利汽車科創板IPO審核狀態已經變更為“已問詢”，目前進展順利。
而就在吉利和東風之前，國內資本市場已經有比亞迪、廣汽集團、長城汽車三家“A+H”股的整車製造企業。
轉型加碼
“落後一步是等死。”
此前，東風汽車在公告中透露，此次擬發行的A股數量將不超過9.57億股，國內券商表示，東風迴歸A股或將募集的資金約為43億元人民幣。
雖然從短期來看，公司發行A股一方面是為對抗新冠疫情衝擊，另一方面是加大研發投入，但從企業長遠發展角度來看，東風汽車目前需要解決的不光是資金問題，其旗下主營業務正面臨着發展危機。
今年上半年，身處新冠肺炎疫情中心的東風汽車，業務遭到重大打擊。其中，乘用車板塊銷量及營收均受到較大影響。數據顯示，東風集團上半年銷售乘用車88.23萬輛，同比下滑22.2%；銷售收入76.06億元，同比下降43.9%。其中，神龍、東風柳汽、東風日產、東風本田等各個板塊均有不同程度下滑。
另外，根據中汽協發佈的最新銷量數據，東風自主品牌乘用車今年前8個月合計銷量同比下滑31.7%。由此來看，加速轉型，努力提升市佔率才是當前最為重要的任務。
事實上，東風汽車早有謀劃。
就在宣佈迴歸A股三天後，東風汽車旗下新高端品牌嵐圖正式發佈。而此次回A募集資金用途中，第一條也是用於嵐圖的打造。
按照規劃，從2021年開始，嵐圖品牌將每年推出至少一款新車，在未來3-5年，產品線將覆蓋轎車、SUV、MPV等多款新能源產品。
目前，東風在自主乘用車品牌向上方面遇到一些困難。如果嵐圖能夠在產品上助力東風在新能源賽道換道超車，產品力向上突破，那麼東風未來有望實現業績增長及市值重估。
然而，對於中國的新能源汽車市場而言，嵐圖已經晚了一步。
目前，特斯拉國產事業如火如荼，比亞迪以及廣汽新能源等國內自主品牌已經擁有了自己的市場優勢，這都是嵐圖未來打造產品、開拓市場所面臨的挑戰。
“不確定，不樂觀，升級，洗牌，是東風對於車市未來的四個判斷。”然而，面對不斷變革的市場，東風汽車正在加速突圍。
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