9月1日，上交所官網顯示，已受理吉利科創板上市的相關材料。而伴隨8月27日小鵬汽車正式登陸紐交所，蔚來、理想、小鵬聚齊美股。
當前國際形勢多變，中國企業的施展空間有所收縮，跨國投資的風險加大，同時全球經濟前景不明朗。中國本土成長的這幾家民營主機廠，卻扎堆上市準備大幹一場，這股浪潮來的詭異。
從冒險家的邏輯理解，越是危險的地方，越可能帶來意想不到的財富。
吃下沃爾沃，吉利的終極定心丸
公開信息顯示，吉利此次科創板上市，募集資金的用途主要為新車型產品研發項目、前瞻技術研發項目、產業收購項目以及補充流動資金。
而根據上半年財報顯示，吉利總現金水平達到202.1億元，現金淨額也已經增加到126億元，相比其營收規模，流動資金非常充裕，如果沒有大動作，根本不需要補充。而其上半年17.21億的研發投入，仍然超過長城等自主品牌。四個用途方向裏，基本可以確定，合併沃爾沃將是重頭。
7月21日時，沃爾沃曾發佈公告，由於吉利計劃在科創板上市，兩者的合併計劃已暫時擱置，擬將在今年秋季恢復合併談判。如今秋天將至。對吉利而言，合併沃爾沃，是其迎接未來的定心丸，徹底轉型為跨國公司。但考慮到政治不確定因素的影響，吉利需要借科創板上市募資，加速合併過程。
風暴眼裏，熱錢引發的全球狂歡
對於中國造車新勢力來説，也有“機不可失”的意味在其中。互聯網行業，中概股的迴歸原因複雜，蔚來、理想、小鵬並非不知其中風險，此時搶灘美股，像一場賭局。
風暴眼中除了暫時的平靜，還有數不清的財富。受疫情影響的全球貨幣、尤其是美元大寬鬆，熱錢需要找到去處，所以即便消費頹靡，股市卻在瘋狂。作為新能源汽車代表的特斯拉，今年股價已經創了記錄，以美股的深度，一個特斯拉絕對滿足不了華爾街的胃口。
資產荒在蔓延，就算前面可能埋着超級地雷，就算白宮可能隨時扔出個核彈，但逐利的衝動，和新勢力對資金的渴求，讓華爾街和中國新能源汽車都願意冒險一搏。
A股同樣面臨資產荒問題，招商證券研報顯示，科創板上市公司，估值高於吉利汽車TTM平均估值水平14倍。隨着證監《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》的發佈，境外上市的紅籌企業回A，市值門檻從2000億元陡降至200億元，為吉利掃清了障礙，也讓更多人得以加入這場財富狂歡。
新能源，讓汽車重回經濟舞台中央
但推動這場資本浪潮最根本的原因，是新能源汽車的美妙前景。在互聯網概念狂飆的過去幾年，顯得“傳統”的汽車產業，隨着新技術應用場景的清晰，重新成為資本市場眼中的新鋭勢力。
新能源汽車不再是空想，在全球範圍內，都成為與傳統內燃機爭奪市場的現實力量。特斯拉的崛起，喚醒了汽車行業的創新緊迫感，也給創業者提供了切入市場競爭的角度。冒險家的樂園，資本聞着味道來了。作為傳統車企的吉利，和作為新勢力的理想汽車，都在時代裹挾之下，站在歷史舞台的中央。
蔚來、理想、小鵬這樣的新勢力公司，本就與傳統主機廠的運營邏輯不太一樣，而吉利雖然是傳統主機廠，但其擅長擁抱資本市場、整合跨界力量的風格，也讓其逐漸脱離傳統主機廠，越來越像一家財團、科技公司，跳出汽車做汽車。
倡導多年“匠心”之後，面對迎面撲來的資本勢力，汽車行業很難不生出“泡沫”的感慨。不過當我們從商業視角觀察，也可能會發現，傳統車企和新勢力並沒有本質不同，而任何行業，資本引發的所謂“泡沫”也從來不是大問題。
亞當.斯密在《國富論》中説“我們能吃上晚餐，指望的不是肉販子、釀酒師或麪包師悲天憫人，而是他們對自身利益的關注。”資本加持後的汽車企業，可能成功也可能敗北，但資本是經濟繁榮、成就巨頭的前提條件。這場冒險之後，中國汽車業要變天了。