導 讀
外媒報道稱，包括福特汽車、豐田汽車、菲亞特克萊斯汽車（FCA）、日產汽車、大眾旗下高端品牌奧迪汽車等在內的汽車企業，紛紛宣佈由於汽車芯片供應不足，將在本月或削減汽車產量、或推遲相關工廠復工、或停工減員。
由於汽車芯片供應短缺，全球汽車製造行業身陷囹圄，大批工廠宣佈推遲復產或進入停擺。美國總統特朗普在任期最後兩天，再次成了“背鍋俠”，被行業官員認為是全球汽車行業進入緊急狀態的間接推手。
繼受芯片供應不足影響，南北大眾汽車停產的消息被曝光後，汽車芯片短缺的問題很快引起的行業的廣泛關注。就在近日，外媒報道稱，包括福特汽車、豐田汽車、菲亞特克萊斯汽車（FCA）、日產汽車、大眾旗下高端品牌奧迪汽車等在內的汽車企業，紛紛宣佈由於汽車芯片供應不足，將在本月或削減汽車產量、或推遲相關工廠復工、或停工減員。
汽車芯片短缺正席捲全球
從2020年下半年開始，全球芯片供應不足的消息不脛而走，到年底，汽車企業率先發出“缺芯”的吶喊，不少汽車製造工廠因此進入停擺狀態。
就在上個月初，大眾汽車發出示警，南北大眾汽車停產的消息鋪天蓋地，在行業盛傳。因缺少ESP（電子穩定程序系統）和ECU電子控制單元導致車載電腦兩大模塊無法生產，部分高端汽車均遭遇停產的風險。
大眾相關負責人還表示，缺芯的問題不止是大眾的問題，將是整個汽車行業在接下來都要共同面對的問題。
果不其然，進入1月，豐田美國業務發言人表示，該公司預計本月將其在德克薩斯生產的坦途（Tundra）產量削減40%。並且在1月12日，豐田還被迫暫時停止了其在中國廣州的工廠。
上週，福特也關閉了肯塔基州路易斯維爾一家生產SUV的工廠。近日，福特再次宣佈其德國的一家工廠將停產一個月，從1月18日至2月19日期間，生產福克斯（Focus）的德國薩爾路易的工廠裏的機器將不再運轉，這也意味着同廠的5000名員工將回家待業。
菲亞特克萊斯FCA同樣推遲了生產Jeep Compass的墨西哥託盧卡工廠的復產計劃，停掉了生產克萊斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger的安大略省布蘭普頓工廠，這兩家工廠都將在今年1月底進入停擺。
最近，大眾旗下高端汽車品牌奧迪也沒有逃過“缺芯”的魔咒，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼在週日接受英國媒體採訪時表示，該公司已經有10000名員工進入無薪休假，但奧迪會竭盡所能地將本季度減產的數量壓低在1萬輛以下。而在此之前，奧迪曾表示由於芯片不足的問題會讓該廠今年1季度的產量減少10萬輛。
汽車製造商“一難接一難”的渡劫，讓全球汽車行業飽受考驗。先是去年全球爆發新冠疫情，導致汽車行業整體出貨不理想，如今好不容易熬到汽車行業回暖，偏又遇上了集體“汽車缺芯”的當頭一棒，而且恐怕隨着供應鏈收窄，接下來汽車行業還要面臨供應鏈漲價的風險。
特朗普任期內再背一次鍋
全球汽車芯片短缺是多種因素交織的結果。由於2020年波及全球的新冠疫情，不少工廠為了避免傳播新冠病毒關閉了工廠，同時因疫情導致慾望不夠強烈的市場，多數汽車企業選擇砍掉了各類車用芯片的訂單，縮減生產規模。
另一方面，疫情催使線上辦公、學習等形式的興起，大量的消費級產品成為熱門，汽車製造商需要跟消費電子行業競爭芯片供應。
因而在2020年最後幾個月間，汽車需求突然出現回暖，消費者對汽車的購買慾望超出了行業的預期後，汽車製造企業及半導體芯片行業被打了個措手不及。
格羅方德半導體汽車業務負責人Mike Hogan表示，近期向汽車業供應芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導體行業冗長的生產流程意味着客户正因其錯誤的需求預期受到懲罰。Hogan稱，格羅方德正以空前速度運營工廠，並優先為汽車生產芯片以滿足需求。
而在產能緊張和需求飆升的矛盾之外，路透社還援引行業官員提到某些情況下特朗普政府對中國主要芯片工廠的打壓，也是導致全球汽車芯片短缺的罪魁禍首之一。
首先，美國政府頒佈禁止中芯國際使用某些美國工具製造芯片的規則，此舉造成了部分客户轉移訂單的現象。一位知情人士在路透社的採訪中就表示，一家汽車製造商就因美國政府限制中芯國際擔心生產中斷而將訂單轉移給了中國台灣的台積電，但後者卻因預訂單超額，被證實已經無法滿足所有汽車製造商對芯片生產的需求。
上週四，台積電首席執行官魏哲家與投資者的財報電話會議上也提到，用成熟技術製造的汽車芯片出現短缺，目前台積電正在與客户合作以環節短缺的影響。
其次，去年9月，美國政府針對華為發起了一系列針對購買採用美國技術製造的芯片的禁制令。因而，在相當一段時間內，華為在禁令生效之前開始大量的儲備芯片，以便後續在芯片供應不上時繼續生產智能終端產品，這也佔去了相當一部分的芯片產能。
不過美國商務部發言人拒絕了將中芯國際和華為列入黑名單對汽車行業產生的影響發表置評，他表示當務之急是“確保出口管理法規保護美國的國家安全、經濟安全和外交政策利益。”
汽車行業正在加大對芯片的依賴
目前來看，芯片短缺對汽車行業發展的影響不可謂不大，從汽車製造行業的速度放緩來看，也看出汽車對於芯片的依賴正日益加重。
隨着近幾年電子化在汽車產業中得到廣泛應用，汽車芯片的需求出現爆發式增長。先進傳感器、車載網絡、三電系統、地盤電控、高級駕駛輔助系統（ADAS）、自動駕駛等關鍵系統都需要大量的芯片。
福特在肯塔基的一家工廠的工會負責人就表示，“哪怕是一顆最小的芯片面臨短缺，就能迫使整個產線停產！由於用於剎車系統的芯片短缺，致使福特被迫停產了Escape運動型SUV的生產。”
更讓汽車行業難以承受的是，眼前的這種情況在短時間內還無法得到改善，因為無論是消費級的筆記本電腦還是車用綁定芯片，所有的芯片都需要加工週期，這個時間一般為90天。
而芯片代工廠又不能短時間內通過擴大工廠提升產能，據瞭解，一個芯片代工廠的建造成本高達數百億美元，而擴大產能可能需要長達一年的時間才能測試和鑑定複雜的設備。
Mike Hogan表示，“總而言之，需求增長了50%左右，但像我們這樣的資產密集型行業，沒有哪個行業有50%的產能閒置。”
據瑞銀（UBS）的分析師稱，由於零部件短缺，全球最大的汽車製造商可能在今年的前三個月損失100000輛汽車的產量，約佔全球季度產量的4%。