3月28日，全國各大機場和航司開始執行2021年夏秋季航班計劃。在新航季的助力下，中國民航業有望迎來加速復甦的發展機遇。
在完成“抗疫復產”任務的同時，中國民航業也迎來了“科技大考”，通過數字化轉型等方式不斷提升民航出行品質。
“出行的人多了，生意也慢慢變好了”是北京出租車司機宋軍近半年來的最大感受。
這位從業十多年的資深的哥認為，機場和火車站是最能反映出行熱度的地方。宋軍説：“這兩個地方人流量大，乘客乘車距離遠，而且基本上不會出現嚴重擁堵的情況。”
“去年新冠肺炎疫情最嚴重的時候，機場的工作人員比旅客還要多，在機場等幾個小時都不會有人來乘車。”宋軍回憶説，突如其來的新冠肺炎疫情使各地出行旅客量大幅度減少，甚至一度近乎停滯。
不過，隨着國內疫情防控形勢的日趨向好，全國各地旅客出行量也開始穩步恢復。尤其是今年春節過後，天氣開始轉暖，民航業隨之加快了復甦的步伐。如今每天早上，通往北京首都機場的高速收費站又重現了長長的汽車排隊場景，宋軍明顯感覺到，機場和火車站又重新“火”了起來。
事實上，從去年下半年以來，在大環境的回暖和民航人的積極自救下，各地居民出行意願加強，民航出行旅客量正在穩步攀升。3月28日，全國各大機場和航司開始執行2021年夏秋季航班計劃，在新航季的助力下，中國民航業也迎來了後疫情時代新的發展機遇。
夏秋航班點燃出行熱情
最近幾天，家住杭州的蘇韜發現，去往全國各地的機票價格都有所上漲，而且有的地區漲幅還不小。
“疫情發生以來，就沒有和家裏人一起出去玩過。正好接下來有清明、五一等假期，就計劃帶着孩子去雲南或者廣西旅遊放鬆一下。”蘇韜對記者説，“不過最近這段時間機票漲了不少錢，之前從杭州飛到麗江的機票也就400元，現在基本上都漲到了1000元左右。”
儘管如此，蘇韜還是繼續規劃着自己的旅行。在他看來，機票價格上漲説明旅行人數增加了，疫情沒有那麼嚴重了。與此同時，已經一年多沒有旅遊，也讓蘇韜一家人格外期待接下來的旅行。
“與汽車行業的‘金九銀十’類似，在民航業，夏秋兩季的出行人數要明顯多於秋冬季。”北京大學經濟學院副教授薛旭分析説，“一方面天氣轉暖，出行更方便，可選擇的目的地也更多。另一方面，清明、五一、十一、中秋、端午等重要節假日都在夏秋季，這也會進一步激發人們的出行意願。”
正如薛旭所説，為了抓住寶貴的夏秋出行季，全國各大航司也圍繞着夏秋季航班計劃進行了有針對性的部署和安排，力爭乘着出行的熱潮，加速增長恢復的腳步。
3月28日，中國國際航空公司（以下簡稱“國航”）開始執行2021年夏秋季航班計劃。“結合市場變化情況和旅客服務需求，國航動態調整生產組織，持續優化運力投入，精品航線、新開航線、特色產品、暖心服務齊上陣，着力為旅客提供美好出行體驗。”國航相關負責人介紹。
據瞭解，針對疫情防控形勢持續向好、生產生活秩序加快恢復的市場環境，在航班換季後，國航將對“清明”“五一”節日前後的國內航線進行增投，主要包括海南島以及華東、西部等傳統旅遊熱點航線。
同時，為了避免“需求過熱導致票價飆升”的情況，國航還計劃在三亞、海口、成都、重慶、杭州、昆明、上海等航線上投入更多寬體機型，並對熱點旅遊航線安排部分加班，以滿足廣大旅客的出行需求。
而在出行產品方面，國航還新增“一價雙座”產品的App自助值機功能，提升旅客乘機體驗，並投放“應季而升”電子升艙券產品，拓展登機口升艙產品的航線覆蓋範圍，融入支付寶小程序，讓乘機出行變得更便捷。
“此外，3月28日起，國航有包括通化、揚州、台州、阜陽等18個航點轉場至北京首都機場T2航站樓運行，至此，國航在T2運營的航點將達到39個。旅客在出行前也應注意確認自己航班所在的航站樓。”國航相關負責人提醒説。
疫情暴發以來，國際航線量始終處於低迷徘徊的狀態。鑑於此，中國民航局在去年就提出了“打通‘大動脈’、暢通‘微循環’作用，主動融入國內國際‘雙循環’新發展格局”的倡議號召。
因此，今年的夏秋航季，中國南方航空公司（以下簡稱“南航”）將運力重點增投國內市場，計劃新開國內航線達29條，通航點增至161個，國內航線航班量同比2019年夏秋季增幅超25%。數據顯示，換季後，南航（不含廈航）計劃執行航線達629條，日均航班量超過2100班次。
在廣東，為助力粵港澳大灣區建設，南航計劃新開廣州-柳州、廣州-呼和浩特-海拉爾、深圳-天津、深圳-武漢-銀川等航線，並計劃加密包括北京大興-廣州、廣州-杭州、廣州-南京等航線的航班班次，給旅客商務及旅遊出行提供更多的選擇。
“目前，南航國內航班除烏魯木齊、西安外，均已開放自助值機、線上選座和預選座位推送服務，旅客在自助辦理值機和行李託運後，可使用身份證‘一證通關’，進行安檢和登機。”南航相關負責人補充道。
中國東方航空公司（以下簡稱“東航”）則發力大興機場，換季後，除北京首都至上海虹橋每天46班（進出港）京滬快線仍繼續保留在北京首都機場運營外，其餘航班均轉場至北京大興國際機場，東航在京航班轉場工作至此全部完成。
值得注意的是，為了方便旅客從市區往返大興機場，東航與北京城軌公司合作推出“空軌聯運”產品，消費者可通過東航官網、App等渠道8折購買，大興機場至草橋站僅需19分鐘。
“東航與飛泊通公司合作推出‘機場泊車’產品，自駕旅客可在東航App自助下單，由泊車公司人員為旅客提供泊車服務，確保省時、優惠、安全。東航與首汽公司合作推出‘接送機’產品，旅客在東航App上以優惠的價格預約出行車型。”東航相關負責人説。
“相較往年，今年各大航空公司在夏秋季航班計劃上的熱情和投入力度更大，也體現了它們對於夏秋季出行的期待和信心。”薛旭説，“這樣的投放力度會與遊客的出行意願形成正向的循環，直接促進民航出行人數的增加。”
“品質出行”提出科技大考
儘管“抗疫復產”是去年各個行業的主旋律，但與此同時，受科技潮、年輕化的影響，中國民航業也在加速進行轉型，出行品質正在不斷提升。
航旅縱橫App發佈的《2021年春運民航出行數據報告》顯示，今年春節期間，民航旅客年輕化趨勢凸顯，90後旅客佔比提升，超過80後躍居第一。與此同時，無紙化通關成為更多人的選擇，2021年春節期間電子登機牌的使用量169萬人次，相對總量同比增長40%。
在北京大興機場，這種出行“品質化”的感受更加明顯。大興機場為旅客研發“一張臉走遍機場”“一張網智能體驗”“一顆芯行李管控”及“首見乘務員”等全流程智能出行體驗。
據大興機場相關負責人介紹，目前，大興機場實現了旅客刷臉值機，登機、行李託運乃至通過安檢時，不需要出示任何憑證，即可刷臉自助完成。
與此同時，大興機場還通過手機端為旅客推送航前、航中、航後、航班變動等各個場景的全流程服務信息，幫助旅客出行無憂。旅客還可以使用無源永久電子行李牌，大興機場的行李託運、裝卸過程中，以5G網絡支撐數據傳遞，實現行李跟蹤、監控和查找。
此外，進入夏秋航季，旅客人數增加，“誤走機場”的情況時有發生，針對這一情況，大興機場提供了一系列的保障措施，為誤走旅客開通了快速轉運和快速登機的“綠色通道”服務，旅客憑藉“誤走識別標籤”可享受包括優先搭乘交通工具、優先辦理值機、安檢等聯檢手續以及候機區內免費電瓶車服務等“綠色通道”服務。
“在當前全面復工復產背景下，由於國內航班航班量快速恢復，且夏秋航季多發雷雨等特殊天氣，可能因此出現航班宕延、晚進港結束時間延後等情況，尤其是在進出港高峯時段，首都航站樓內值機櫃台、行李提取轉盤和安檢通道等資源使用率可能在短時間內接近100%。”首都機場相關負責人對記者説。
首都機場相關負責人表示，面對2021年夏秋季航班的運行特點和新航季雷雨天氣保障等情況，首都機場制定了完備的換季保障方案，確保換季航班運行平穩有序。
同時，受東航（除京滬快線外）轉場至大興國際機場，以及國航在首都機場2號航站樓運行的國內航班數量增加等影響，旅客跨航站樓轉場等情況將有所增多，首都機場將進一步聯合相關單位優化調整地面運行資源，給旅客提供更好的乘機服務體驗。
“未來，品質化、科技化的出行將成為民航發展的大趨勢。”威爾森高級分析師曹光宇分析説，“尤其是在年輕人成為民航出行主力後，舒適、便捷成了他們的重點需求。”
曹光宇建議，各大機場和航司應該在出行便捷化和舒適化上繼續進行深耕。“比如推出精品航線、精品餐食或者一些有趣的飛機塗裝等，這些都會吸引年輕民航乘客的關注，而口碑和品牌美譽度的提升，也將助力民航業持續從低谷向上反彈。”
“春季期間多地‘原地過年’的政策，遲滯了消費者出行的計劃，但是年輕人的出行意願依舊很強烈。”航旅縱橫行業發展總監趙楠直言，“民航市場反彈能力較強，預計4月後，民航客運會迎來一波高潮。”
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報