在強敵窺伺的新能源戰場上，還未量產的恆大汽車，仍前途未卜。
時隔4個月，恆大汽車再度引入戰投，且融資規模更大。1月24日，恆大汽車在港交所發佈公告稱，已和六名投資者分別簽訂認購協議，以每股27.30港元定向增發共9.52億股新股，佔公司擴大後總股數的9.75%，共籌集260億港元，各投資方自願鎖定12個月。
受恆大汽車此前引資260億港元消息利好。1月25日，港股恆大汽車開盤持續走高，漲幅達51.67%，每股報收45.35港元，總市值達3998.32億港元。
公告顯示，本次融資所得款項淨額約70%將用於在新能源汽車產業的技術研發、生產投入以及營銷網絡建設項目，另外30%將用於補充營運資金、償還債務和一般企業用途。
據瞭解，這是新能源汽車產業歷史上規模最大的股權融資之一，而能夠籌集260億港元，離不開恆大董事會主席許家印強大的朋友圈。
這一批戰略投資者，大多數都曾是恆大的“生意夥伴”，亦或是參與過恆大其他業務板塊的戰略投資者。根據公告， 6名戰略投資者中，4家公司分別認購50億港元，包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益榮國際貿易有限公司和翠林全球投資有限公司，2名個人分別認購30億港元，包括華人置業創始人劉鑾雄之妻陳凱韻和中國燃氣控股有限公司創始人劉明輝。
回溯過往，恆大汽車的前身為恆大健康，2018年開始佈局新能源汽車產業。2020年8月正式更名為恆大汽車，更名當月股價一度躥升近170%。
去年8月3日，恆大汽車發佈旗下新能源汽車品牌“恆馳”首期6款車型，同時，上海、廣州基地啓動試生產。9月，恆大汽車通過海通證券簽署上市輔導協議，正式啓動科創板上市流程。12月初，恆馳1實車啓動路測、量產進入倒計時。截至目前，恆大正同步研發14款新車型，同時恆大正打造全球先進的十大智能製造基地，2025年前規劃總產量為100萬輛/年，2035年前規劃總產能為500萬輛/年。
股價飆漲、規劃穩步進行的同時，恆大汽車也進行了多輪配股融資。在上一輪中，多家知名企業也參與其中。在2020年9月15日，恆大汽車就曾獲得雲鋒基金、紅杉資本等頂級投資基金及騰訊、滴滴出行等互聯網企業的40億港元融資，所募集資金用作新能源汽車業務發展。
在諸多利好消息釋放的同時，恆大汽車對此信心滿滿。恆大汽車表示，此次成功定向增發，充分體現了投資者對公司新能源汽車產業發展前景充滿信心，同時將極大增強公司資本實力，助力新能源汽車產業加快發展，早日實現成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團的戰略目標。
不過儘管恆大汽車在恆大體系內，是最受追捧的投資標的，但是由於還沒有真正的量產，而且恆大汽車並沒有任何的造車經驗，更沒有技術積澱，最終市場反應的好壞仍有待考證。以樂視汽車為例，2016年9月，賈躍亭對外宣佈樂視汽車完成10.8億美元首輪融資，投資方包活國家電網旗下英大資本、深創投、聯想控股等投資機構和企業，而且首輛樂視超級汽車已經在加州上路測試。不過由於盲目擴張等原因致使資金鍊斷裂，樂視網走向被收購的命運，而曾被業界一度看好的樂視汽車也因此“暴雷”。而由於各種原因倒在了2020年的賽麟、遊俠等新勢力車企，也為恆大汽車敲響了警鐘。
除此之外，在近幾年發展迅猛的新能源領域中，誕生較晚的恆大汽車面臨的競爭對手並不少。前有特斯拉這樣的強敵窺伺，後有傳統車企加速新能源佈局，如上汽與阿里攜手共創高端品牌智己汽車、廣汽發佈獨立高端新能源品牌埃安等，另外，以蔚來為首的新勢力車企在高端新能源車方面也已取得了不錯的成績。日益激烈的新能源領域對於尚處於“襁褓”之中的恆大汽車來説未免不是一種巨大的壓力。
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