從2003年開始，這位1978年出生在黑龍江松花江畔的東北人，從事物流行業已經17年。高野不是人們印象中的東北大漢，身高一米六多點的小巧玲瓏身板，骨子裏有股不服輸的勁兒。
“你和車現在走到哪裏了？潤豐和聚和港分理處有幾件兒貨，趕緊拉回吧……”
“今天務必把山西榆次的貨發走，客户急着用呢……”
因為業務急需，不是電話打進來，就是把電話打出去。
對河北豪狼物流業務經理高野的採訪，記不清被電話打斷了多少次。
十幾個物流分理處、六十多個分公司，發貨、接貨、運輸等，經常有具體問題反饋到高野這裏來。無論有什麼事兒，高野都會馬上安排處理，從不拖延，所有電話都是三下五除二，就把事情辦妥了。
松花江畔走來的“物流哥兒”
從2003年開始，這位1978年出生在黑龍江松花江畔的東北人，從事物流行業已經17年。高野不是人們印象中的東北大漢，身高一米六多點的小巧玲瓏身板，骨子裏有股不服輸的勁兒。
高野不是家庭的寵兒。8歲時，母親去世；16歲時，爺爺去世；25歲時，輕度智障的父親也離開了。17歲初中畢業時，家庭條件不允許高野繼續讀書，就回家種地。當時，家裏有24畝地，高野開着拖拉機，凌晨3點起牀，靠為別人耕地掙錢，上午9點後再幹自己地裏的活兒。早上蒸一鍋米飯，就着雞蛋醬吃一天。三年後，高野把家裏的土坯房換成了新的磚瓦房。
1998年，高野20歲了。在鄉下，已經是該找對象的年齡。由於父親情況特殊，他明白，只能靠自己。為了增加收入，邊種地，邊搞養殖。當年養育肥豬15頭，2002年增加到40頭。平常年景，一頭育肥豬可掙150塊錢；年景好了，每頭豬可掙200塊錢。
誰也沒有想到，2002年夏天的一場大旱，莊稼減產30～50%；養的40頭育肥豬，因為行情不好，虧損了9000塊錢，欠下6000多塊錢的外債。
怎麼辦？
出路，出路，走出去，就有路。高野選擇了外出打工。
2003年，高野來到北京楓池貨運站。一個月500塊錢工資，管吃住。“那時，就想掙點錢，趕緊把外債還了。”高野説，自己的物流人生，就是從“用手摸住一件貨，看能不能搬動開始的。”
幹了一個半月，工資漲到700塊錢，崗位從裝卸工調至庫管；又幹了3個月，職務調到業務主辦，工資漲到900塊錢，業務開始調整到對接飛利浦、LG、清華出版社等大客户及大的廠商。
之後兩年的時間裏，高野為公司創造了六七十萬元的利潤，經手進出貨量300多萬元。
2005年，高野受楓池總部委派，到河北石家莊分公司任經理，負責京津冀到石家莊的到貨配送，除了到貨部工作，還完成發貨部到京津冀40%的貨量發送。
協調貨物接發，優化接貨配送路線和時間，提高線路、車輛運載率……大量的一線實踐，讓高野熟悉並能嫺熟解決一線物流中的各個細節問題，分公司降本增效幅度達40%。到2007年時，年完成到貨接貨量100多萬元，之外，還完成年對外發貨量80萬元，佔整體分公司對外發貨量的60%。
2008年，奧運經濟來臨，貨運量增加。為了更好服務北京奧運，楓池物流將外埠物流接貨中心搬到廊坊，貨到後，用符合要求的車輛短駁到北京。高野優化貨品裝載結構和路郵，加上運費上浮因素，9.6米、12.5米貨車的載貨量由原來的3000元、5500元分別提高到4000元和6000元。憑藉愛觀察、愛思考、愛總結，勤於實踐的高野，在當時大貨車司機一月工資才1500元的時候，已經拿到了2380元的工資。
2009年，楓池物流的創始人改做體育項目，公司便被賣給了通城物流，之後又被賣給新時代物流。在楓池物流，跟着創始人打拼的這些年，有更多的施展空間和機會，在楓池被賣了兩次之後，公司的負責人都不知道自己是誰，高野覺得沒啥意義了，2010年就辭了職。
“正興物流”上的專線磨礪
2011年春暖花開的三月份，高野在河北正定的正陽物流園創辦了自己的“正興物流”，做起了石家莊正定、霸州、廊坊到北京大興的零擔專線物流。
梳理生產商户信息，優化輕重貨品集貨，分享物流信息創造價值，合理調度接貨配送車輛……高野事事躬親，一路走來，對物流實戰的各個細節，越來越諳熟於心，對各個具體業務的操持料理，越來越駕輕就熟。
後來，貨運市場發生了變化，更多的小票貨隨着公司的運營，彙集增加迅速，2011年8月，高野就買了一輛6.2米的車，開展正興線（河北正定——北京大興）小票零擔+整車運輸交互的物流專線運輸。2011年底，貨量增加，一個車幹不過來，就和河北廊坊的一個朋友合作，又購置一輛6.2米的貨車，在大興和正定之間對開物流。
期間，雖然掙了一些錢，但兩個人運營個體物流小專線，哪有那麼容易？司機駕駛水平把控、貨物途中管理、車輛運維等等細節，讓高野有些應接不暇。
“招來的司機，問他能不能幹，司機就敢説能，上車後沒有多少日子，就衝上停在路邊的車；拉了一車種子，因為途中管理疏漏，一場雨把種子給浸了……”回憶往事，高野説，“那陣兒，精力耗費不少，公司也受了不少損失。”
到2014年底，高野放下了正興物流。2015年初到2015年的雙十一，這段日子裏，高野一邊幫親戚打理一個快遞，一邊進行身心調整。他想找一個適合自己的平台，發揮自己對專線物流、零擔物流的收發貨、信息整合、配送等各個細節管理的優勢，在新的起點上實現自己的人生價值。
2016年4月21日，高野來到河北豪狼物流。豪狼物流是一家河北的專線物流企業，業務覆蓋山西全境，也輻射到山東、河南和河北省內冀中南地市。當時負責面試的總經理張志軍問他：“有沒有工作經驗？”
“幹了十三四年物流了。”高野介紹完自己的從業經歷，張志軍帶着高野來到物流園貨場，“你看看這活兒能幹不？”
高野在貨場邊走邊看，用手摸着一樣又一樣的貨品，一年過去了，想着自己馬上又能回到自己熟悉的專線物流，熱流湧上心頭。
談了待遇之後，高野想：“剛到一家企業，就談待遇，為時尚早。先幹起來再説。”
“只要有能力，公司會給予充分的發展提升空間。”張志軍説。
高野問：“有多大空間？”
“就到我這個位置——總經理了。”張志軍笑了，高野也笑了。
快20年了，天天都在物流上磨
2016年4月22日，高野正式到豪狼物流，從一個裝卸工做起，開始忙活在忻州、定襄、原平、榆次、太原等幾個專線上。人工裝、叉車裝，一天一干就是10個小時。
一週後，高野被提拔到線路經理。幹了半年，到10月份，高野被提拔到公司運營部擔任負責人，工資待遇翻倍了。
到運營部後，除了協調處理物流專線上的事務，高野還負責起潤豐、冀湘、宇翔、聚和港、無極馬橋等物流園區分理處的收貨及相關標準制定工作。十餘輛來往分各理處的短駁車隊及整合社會車輛的調度，調配車輛拉貨量動態均衡，與各城際、省際專線的協同、提升線路裝載率……一樁樁具體的事兒，讓高野電話此起彼伏。
從各分理處，包括總部要發出去的貨，能否當天全部發運；各車裝載率如何，是否有餘貨；車輛安排如何更趨於合理化，線路裝貨中不同貨品裝載的科學搭配，如何實現貨車滿載高質高效運營……成為高野重要的工作內容。
除了對業務諳熟於心，一有時間，高野就會到各個分公司和線路上調研走訪，一轉十天半月都是常事兒。
高野常説，只要你一心為公司着想，把公司的事兒當成自己的事兒，公司發展好了，自己也就發展好了。
“新來的經理不錯啊！”
“高經理辦事幹淨利落！”
……
來自省內外物流專線和分公司負責人與客户的對高野的讚賞，陸續反饋到豪狼物流的高層。
“從裝卸工幹起，一路被提拔，你靠的是什麼？”我問。
高野笑了，“讓我們公司副總説吧。”
“裝車少貨損，實現貨與數據同步，壞貨理賠處理及時，從不打嘴官司。”豪狼物流副總張浩説，“高經理來了之後，採取了很多切實有效措施，物流專線上的車貨比，從60%控制到了50%以下。”
“熟悉多種貨源、貨品、貨物結構，在裝車過程中，通過合理搭配，在不超重的情況下，可以把更多的貨裝到車上……”張浩眼裏的高野，因為有多年的從業經歷，實踐經驗豐富，對各種業務安排處理，早已輕車熟路。
“你怎麼做到的？”我笑着。
“快20年了，天天都在物流上磨。”高野哈哈大笑，“熟練都是‘磨鍊’出來的。”
現代物流報全媒體記者：常河山