从2003年开始,这位1978年出生在黑龙江松花江畔的东北人,从事物流行业已经17年。高野不是人们印象中的东北大汉,身高一米六多点的小巧玲珑身板,骨子里有股不服输的劲儿。
“你和车现在走到哪里了?润丰和聚和港分理处有几件儿货,赶紧拉回吧……”
“今天务必把山西榆次的货发走,客户急着用呢……”
因为业务急需,不是电话打进来,就是把电话打出去。
对河北豪狼物流业务经理高野的采访,记不清被电话打断了多少次。
十几个物流分理处、六十多个分公司,发货、接货、运输等,经常有具体问题反馈到高野这里来。无论有什么事儿,高野都会马上安排处理,从不拖延,所有电话都是三下五除二,就把事情办妥了。
松花江畔走来的“物流哥儿”
从2003年开始,这位1978年出生在黑龙江松花江畔的东北人,从事物流行业已经17年。高野不是人们印象中的东北大汉,身高一米六多点的小巧玲珑身板,骨子里有股不服输的劲儿。
高野不是家庭的宠儿。8岁时,母亲去世;16岁时,爷爷去世;25岁时,轻度智障的父亲也离开了。17岁初中毕业时,家庭条件不允许高野继续读书,就回家种地。当时,家里有24亩地,高野开着拖拉机,凌晨3点起床,靠为别人耕地挣钱,上午9点后再干自己地里的活儿。早上蒸一锅米饭,就着鸡蛋酱吃一天。三年后,高野把家里的土坯房换成了新的砖瓦房。
1998年,高野20岁了。在乡下,已经是该找对象的年龄。由于父亲情况特殊,他明白,只能靠自己。为了增加收入,边种地,边搞养殖。当年养育肥猪15头,2002年增加到40头。平常年景,一头育肥猪可挣150块钱;年景好了,每头猪可挣200块钱。
谁也没有想到,2002年夏天的一场大旱,庄稼减产30~50%;养的40头育肥猪,因为行情不好,亏损了9000块钱,欠下6000多块钱的外债。
怎么办?
出路,出路,走出去,就有路。高野选择了外出打工。
2003年,高野来到北京枫池货运站。一个月500块钱工资,管吃住。“那时,就想挣点钱,赶紧把外债还了。”高野说,自己的物流人生,就是从“用手摸住一件货,看能不能搬动开始的。”
干了一个半月,工资涨到700块钱,岗位从装卸工调至库管;又干了3个月,职务调到业务主办,工资涨到900块钱,业务开始调整到对接飞利浦、LG、清华出版社等大客户及大的厂商。
之后两年的时间里,高野为公司创造了六七十万元的利润,经手进出货量300多万元。
2005年,高野受枫池总部委派,到河北石家庄分公司任经理,负责京津冀到石家庄的到货配送,除了到货部工作,还完成发货部到京津冀40%的货量发送。
协调货物接发,优化接货配送路线和时间,提高线路、车辆运载率……大量的一线实践,让高野熟悉并能娴熟解决一线物流中的各个细节问题,分公司降本增效幅度达40%。到2007年时,年完成到货接货量100多万元,之外,还完成年对外发货量80万元,占整体分公司对外发货量的60%。
2008年,奥运经济来临,货运量增加。为了更好服务北京奥运,枫池物流将外埠物流接货中心搬到廊坊,货到后,用符合要求的车辆短驳到北京。高野优化货品装载结构和路邮,加上运费上浮因素,9.6米、12.5米货车的载货量由原来的3000元、5500元分别提高到4000元和6000元。凭借爱观察、爱思考、爱总结,勤于实践的高野,在当时大货车司机一月工资才1500元的时候,已经拿到了2380元的工资。
2009年,枫池物流的创始人改做体育项目,公司便被卖给了通城物流,之后又被卖给新时代物流。在枫池物流,跟着创始人打拼的这些年,有更多的施展空间和机会,在枫池被卖了两次之后,公司的负责人都不知道自己是谁,高野觉得没啥意义了,2010年就辞了职。
“正兴物流”上的专线磨砺
2011年春暖花开的三月份,高野在河北正定的正阳物流园创办了自己的“正兴物流”,做起了石家庄正定、霸州、廊坊到北京大兴的零担专线物流。
梳理生产商户信息,优化轻重货品集货,分享物流信息创造价值,合理调度接货配送车辆……高野事事躬亲,一路走来,对物流实战的各个细节,越来越谙熟于心,对各个具体业务的操持料理,越来越驾轻就熟。
后来,货运市场发生了变化,更多的小票货随着公司的运营,汇集增加迅速,2011年8月,高野就买了一辆6.2米的车,开展正兴线(河北正定——北京大兴)小票零担+整车运输交互的物流专线运输。2011年底,货量增加,一个车干不过来,就和河北廊坊的一个朋友合作,又购置一辆6.2米的货车,在大兴和正定之间对开物流。
期间,虽然挣了一些钱,但两个人运营个体物流小专线,哪有那么容易?司机驾驶水平把控、货物途中管理、车辆运维等等细节,让高野有些应接不暇。
“招来的司机,问他能不能干,司机就敢说能,上车后没有多少日子,就冲上停在路边的车;拉了一车种子,因为途中管理疏漏,一场雨把种子给浸了……”回忆往事,高野说,“那阵儿,精力耗费不少,公司也受了不少损失。”
到2014年底,高野放下了正兴物流。2015年初到2015年的双十一,这段日子里,高野一边帮亲戚打理一个快递,一边进行身心调整。他想找一个适合自己的平台,发挥自己对专线物流、零担物流的收发货、信息整合、配送等各个细节管理的优势,在新的起点上实现自己的人生价值。
2016年4月21日,高野来到河北豪狼物流。豪狼物流是一家河北的专线物流企业,业务覆盖山西全境,也辐射到山东、河南和河北省内冀中南地市。当时负责面试的总经理张志军问他:“有没有工作经验?”
“干了十三四年物流了。”高野介绍完自己的从业经历,张志军带着高野来到物流园货场,“你看看这活儿能干不?”
高野在货场边走边看,用手摸着一样又一样的货品,一年过去了,想着自己马上又能回到自己熟悉的专线物流,热流涌上心头。
谈了待遇之后,高野想:“刚到一家企业,就谈待遇,为时尚早。先干起来再说。”
“只要有能力,公司会给予充分的发展提升空间。”张志军说。
高野问:“有多大空间?”
“就到我这个位置——总经理了。”张志军笑了,高野也笑了。
快20年了,天天都在物流上磨
2016年4月22日,高野正式到豪狼物流,从一个装卸工做起,开始忙活在忻州、定襄、原平、榆次、太原等几个专线上。人工装、叉车装,一天一干就是10个小时。
一周后,高野被提拔到线路经理。干了半年,到10月份,高野被提拔到公司运营部担任负责人,工资待遇翻倍了。
到运营部后,除了协调处理物流专线上的事务,高野还负责起润丰、冀湘、宇翔、聚和港、无极马桥等物流园区分理处的收货及相关标准制定工作。十余辆来往分各理处的短驳车队及整合社会车辆的调度,调配车辆拉货量动态均衡,与各城际、省际专线的协同、提升线路装载率……一桩桩具体的事儿,让高野电话此起彼伏。
从各分理处,包括总部要发出去的货,能否当天全部发运;各车装载率如何,是否有余货;车辆安排如何更趋于合理化,线路装货中不同货品装载的科学搭配,如何实现货车满载高质高效运营……成为高野重要的工作内容。
除了对业务谙熟于心,一有时间,高野就会到各个分公司和线路上调研走访,一转十天半月都是常事儿。
高野常说,只要你一心为公司着想,把公司的事儿当成自己的事儿,公司发展好了,自己也就发展好了。
“新来的经理不错啊!”
“高经理办事干净利落!”
……
来自省内外物流专线和分公司负责人与客户的对高野的赞赏,陆续反馈到豪狼物流的高层。
“从装卸工干起,一路被提拔,你靠的是什么?”我问。
高野笑了,“让我们公司副总说吧。”
“装车少货损,实现货与数据同步,坏货理赔处理及时,从不打嘴官司。”豪狼物流副总张浩说,“高经理来了之后,采取了很多切实有效措施,物流专线上的车货比,从60%控制到了50%以下。”
“熟悉多种货源、货品、货物结构,在装车过程中,通过合理搭配,在不超重的情况下,可以把更多的货装到车上……”张浩眼里的高野,因为有多年的从业经历,实践经验丰富,对各种业务安排处理,早已轻车熟路。
“你怎么做到的?”我笑着。
“快20年了,天天都在物流上磨。”高野哈哈大笑,“熟练都是‘磨炼’出来的。”
现代物流报全媒体记者:常河山