本文來源：時代財經 作者：高文珣
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3月21日14時38分許，搭載132人的東航MU5735客機墜毀於廣西梧州，中國東航（600155.SH）發佈公告稱，“飛機失事後，公司高度重視，立即啓動應急機制，派出工作組趕赴現場，並已開通家屬應急援助專線 4008495530。本次飛機失事的原因還在調查中，公司將積極配合相關調查。”
受此消息影響，北京時間3月21日晚上21:30，美股開盤後，波音（BA.N）直接跳空低開，以184.74美元開盤，這一價格較此前192.83美元的收盤價低開了4.20%，隨後股價一路下跌至180.61美元，跌幅達到6.34%，市值一度蒸發71億美元。
同樣，東方航空（CEA.N）以17.30美元開盤，較此前19.03美元的收盤價低開了9.09%，隨後該股同樣暴跌，一度跌至17.2美元，市值一度蒸發327億美元。
波音、東方航空合計市值一度蒸發398億美元，但在開盤15分鐘後，波音、東方航空紛紛開始反彈，不少資金前去抄底。
截至北京時間晚上11點，波音反彈至184.56美元，東方航空反彈至17.69美元。
時代財經注意到，儘管交易時間不過一個半小時，但是東方航空的成交量已經達到了21.02萬，創了自2018年8月初以來的最大成交量。與此同時，波音的成交量也在放大，達到1434萬。
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但是，究竟是哪些資金在抄底，目前尚不明朗。
據央視報道，東航空難發生後，東方航空目前已經將該公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地後不再執行航班。
3月21日晚，波音中國在接受媒體採訪時表示，“我們已經看到了相關報道，正在收集更多信息。”
就在一個月前，波音剛剛披露了最新的財報，2021年第四季度公司實現收入147.9億美元，同比下降3%，不及彭博一致預期的166.7億美元；該季度公司毛利為-25.1億美元，經營虧損為41.7億美元，經營利潤率為-28.2%，2020年同期為-52.6%，利潤率改善主要由於737MAX恢復交付，但787延遲交付造成了影響。
第一上海證券今年2月末的研報預計，波音正在準備於今年一季度向中國市場交付737MAX。
“此次空難發生後，預計中國市場更難以接納737MAX機型。”江蘇某私募基金人士告訴時代財經，波音每次空難之後，股價都會出現暴跌，“2019年3月，波音737飛機也曾發生墜機空難，波音的股價就跌了超過5%，後來波音再也沒有漲回去。”
在上述江蘇私募基金人士看來，3月8日創下167.58美元新低，且最近幾日才反彈的波音股價是很難承受那麼大打擊的，“現在還沒有具體的事故原因出來，如果真的是飛機的製造原因，那對於波音的打擊會更大。”