『CMA 』成立43年，收購25年！1個季度利潤65億！連名字都是收購組成的

3月13日，達飛集團CMA CGM發佈2020財年業績。全年總收入314.5億美元，同比增長3.9%；集團淨利潤同比扭虧（2019財年虧損2.29億美元）至17.55億美元；截至12月31日，調整後淨負債為168.9億美元，同比減少9億美元。

值得一提的是，2020年CMA CGM的總利潤接近18億美元，僅在第四季度就盈利10億美元（65億人民幣）。

CMA CGM還宣佈，Saadé家族控股的法國梅里特銀行在從法國國有銀行Bpirance手中收購了3%的股份後，持股比例已提高到73%，而Bpifrance目前仍持有3%的股權。

1978年成立的CMA達飛，從1996年收購法國國家航運公司至今已經收購了10多家船公司！

• 2019年管理埃塞俄比亞的Modjo港口
• 2018年收購綜合物流服務提供商CEVA
• 2018年收購芬蘭航運公司 Containerships
• 2017年10月收購大洋洲航運公司 Sofrana Unilines
• 2017年6月收購巴西航運公司 Mercosul Line
• 2016年收購全球性航運公司 美國總統輪船APL
• 2015年收購專業性短程航運物流企業Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei(OPDR)
• 2007年收購台灣航運公司正利航業（CNC）
• 2005年收購達貿輪船（DELMAS）
• 2002年收購歐洲航運公司 麥克安第斯（MacAndrews）
• 1999年收購澳大利亞國家航運公司（ANL）
• 1996年，CMA收購法國國家航運公司（CGM）

達飛的名字也跟其收購史有關，達飛原名是CMA，就是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’，但是現在達飛全稱是CMA-CGM。

是這樣的，CMA收購了CGM 。

CMA原先在業界沒什麼名氣，相反是CGM在南北縱向服務，尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力。

而CMA純粹是靠中國做大的，CMA短短8年，從世界第14上升到世界第4，其中的併購起到關鍵作用。

達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這麼説吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。

接下來小編給大家介紹一下達飛一代船王，進一步瞭解達飛的發展收購史！

Jacques R.Saadé是非常有遠見的企業家，可以説把他的一生獻給了達飛集團。

• 1937，Jacques R.Saadé出生於黎巴嫩的貝魯特
• 1978年Saadé搬到了法國，在那裏他建立了海事公司（CMA）。當時他只有四名員工和一艘服務在馬賽港和貝魯特之間的船。
• 1983年Saadé的第一艘船駛出地中海，越過蘇伊士運河，並於1986啓動了連接北歐和亞洲的服務。
• 1992年親自前往中國，在上海開設第一個區域辦事處，將公司在亞洲的發展管理委託給上海海事大學教授王John 。
• 1996年，JacquesSaadé在私有化後收購了CGM
• 1998年，CMA收購了澳大利亞國家鐵路公司ANL，並於1999年與CMA和CGM合併併成立了CMA CGM集團。
• 2011年，他在馬賽建立了集團總部：由扎哈哈迪德設計的CMA CGM塔樓，高147米，共33層。今天，CMA CGM集團是該市最大的僱主。
• 2017年，Jacques R.Saadé任命了CMA CGM集團首席執行官RodolpheSaadé。
• 2018年，全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM 創始人Jacques R.Saadé 因病逝世，享年81歲。

在過去的40年裏，由RodolpheSaadé掌舵的達飛集團在資本運作方面非常成功，使這個集團成為世界海運集裝箱的領導者。

法國達飛由法國Saade家族控股，而Saade家族起源於黎巴嫩。掙了錢的達飛想要重建自己的家鄉，使其恢復往日的繁榮。

去年，貝魯特港的一場巨型化學爆炸使該港的海濱地區化為一片狼藉。這場爆炸將港口及該城市的大部分地區夷為平地，造成200多人死亡以及數千人受傷。

因此，自2020年8月這場災難發生後，達飛一直積極參與該港口的復興計劃。

去年9月，達飛輪船向黎巴嫩政府概述了重建受損碼頭的計劃。據達飛輪船黎巴嫩分公司總經理Joe Dakkak表示：“加上港口擴建和初始化計劃，這工程預計總成本在4億至6億美元之間。公司預計在未來三年實施並完成港口修復工程”

通過多次收購後成功穩居全球第三寶座多年的達飛，被後起之秀中遠海運彎道超車，雖然他們運力差距不大，但面對中遠海運的強勁實力，達飛反超的概率不大。

CMA CGM在年報中還寫道，計劃在2022年底之前擁有32艘LNG動力集裝箱船船隊。

2020年，CMA CGM還推出了全球最大的23,000 teu的LNG動力船Jacques Saadé（破吉尼斯世界紀錄）。

2020年的達飛一飛沖天，2021年的前景也無線光明，但其安全問題有待加強！

2020年，9月28日下午，達飛給出官方通知，此次事故是內部系統問題，同時ANL，CNC以及CMA CGM的網站及一些IT應用軟件暫時無法使用。

但據知情人士透露，實際上目前達飛輪船方面只有部分郵箱可以使用，大部分郵箱被鎖，遭到了黑客勒索，類似於此前馬士基所遭遇的網絡劫持。

據勞氏日報報道，該公司的確遭遇了勒索軟件襲擊，一個名為Ragnar Locker的黑客組織已經聯繫了該集團。

該組織給予達飛輪船兩天期限支付贖金，但目前並沒有給出“贖金”金額，但如果按時支付會有“特殊價格”；還警告稱，不要試圖通過關閉、重啓系統或使用第三方解密軟件，因為這將損壞所有加密資料。

航運業正成為網絡攻擊的重點對象！

航運界知名網絡安全事件回顧——

• 2017年馬士基APM-Maersk因網絡攻擊損失超3億美元
• 2018年中遠海運遭受黑客攻擊，美國公司網站癱瘓
• 2020年4月地中海航運公司被惡意軟件攻擊，使其數據中心癱瘓數天

如果這次CMA CGM最終確認遭到黑客襲擊/勒索，那麼這也意味着目前全球前四大集運公司均已遭遇過網絡襲擊。

網絡安全需注意！