編者按：恆大汽車開始了連跌模式，在今日開盤後繼續下跌15.38%，市值只有526.55億港幣，而在今年早些時候，恆大汽車的估價一度衝到接近7000億港幣，如今跌到不足巔峯的7.5%。在新能源汽車整體市值穩中小漲的情況下，恆大汽車接連兩日大跌，這背後並不簡單，從市場和恆大的動向上來看，恆大汽車似乎還未走出困境！
恆大汽車昨日開盤後，大跌17%，今日開盤後仍然開啓大跌模式，跌幅一度達到15.38%，而在8月份，其市值已經跌去了超過50%，按照目前整個跌法，恆大汽車很快就撐不住了。但現實是，目前恆大汽車的母公司恆大，自己也困難重重，很難給予恆大汽車什麼幫助。
從數據上來看，恆大汽車在新能源汽車裏真是財大氣粗，相比於造車新勢力們數十億美元的融資情況，恆大給予恆大汽車的投資那可是數百億美元的數量級，比如從2018年到2020年，恆大賬面上累計為恆大汽車投資了3000億元，摺合美元接近450億美元，所收購的也都是大手筆，比如入股廣彙集團，收購了瑞典NEVS，和科尼塞克合作建廠。這還不包括，佈局電池能源卡耐新能源，收購荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司。
在建設基地上，恆大和廣州瀋陽簽訂了相關協議，計劃投資2800億，來建設南北汽車基地。從這些大手筆可以看出，出身地產又手握盛京銀行股票的恆大，着實是不缺錢。而在已經喪失先機的情況下，恆大希望通過收購合作來迅速補齊汽車產業的短板，迅速推出相關成熟的產品，來和市場其他新勢力來競爭。
隨後，恆大一口氣推出了六款汽車，從恆馳1到恆馳6，基本覆蓋了目前主流的汽車產品，市值也在2021年年初達到了4000億港幣。可以説，順風順水的恆大汽車家底雄厚、又在PPT時就已經上市，唯一缺的就是汽車了。
在去年8月份，許家印表示恆大要在三年內投資450億元，生產100萬輛汽車，只不過説話間一年時間就已經過去了，恆大汽車的量產還是一推再推，在2020年半年報業績會上，恆大汽車集團總裁劉永灼曾表示，恆馳產品計劃2021年上半年試生產，力爭2021年下半年量產。有意思的是，今年早些時候，其話鋒一轉又變成了2021年第四季度啓動生產，在2022年正式量產。
由於恆大汽車的量產時間一推再推，導致了市場持續性的看空恆大汽車，恆大汽車的股價從今年四月份的最高點，一直持續下跌，這期間有幾次股價的反彈，但每次都會有更大的跌幅，這既有恆大汽車“PPT造車的問題”，又有背後恆大自己的問題，今年以來，其實恆大的負面新聞不斷，監管部門的三道紅線硬降了一條，剩餘兩條仍然有很大的壓力。隨後打折賣房、商票違約以及和盛京銀行之間的資金往來，都至少證明了，恆大非常缺錢。
在母公司缺錢的狀態下，恆大汽車一度被傳要出售給小米造車業務來回血，至於恆大的物業等等，也都有售賣的跡象，最近恆大在香港的總部大樓也被傳出將以20億美元出售，從某種程度上而言，這筆資金對於恆大而言也是杯水車薪，但對於恆大的龐大體量而言，卻像是飢不擇食的圖騰崩塌。
就目前的現狀而言，恆大汽車是否能夠順利地量產，還是一個巨大的問號，至於量產後市場是否會買賬，那就更難説了，新能源汽車領域的競爭，已經是品牌、價格、技術包括服務等等全方位的競爭，造車新勢力加上傳統的比亞迪、吉利等等也已經佔好身位了，至於和華為百度等公司聯合研發的汽車廠商，也在依靠傳統智能手機包括互聯網巨頭的名號，售賣10萬~15萬區間的親民車。
經濟下行的背景下，恆大汽車很難突出重圍，更何況恆大自身的品牌對於恆大汽車而言，已然不是什麼金字招牌了。
恆大汽車到底會怎樣?恆大汽車目前股價下跌幅度確實讓我們覺得非常震驚，就在我們寫稿過程中，恆大汽車的最大跌幅已經達到了18.37%，超過了昨日的跌幅，按照這樣的趨勢下去，恆大汽車的總市值可能就沒有下限了，而有網友表示“PPT汽車居然還有這麼高的市值”，同樣可以看出，市場對於恆大汽車根本不認可。
從發展趨勢來看，新能源汽車算是未來五年到十年的絕對中心，尤其是在中國市場碳中和的目標之下，新能源汽車在未來五年將會有一個跨越式的發展，但也絕對是資本角逐的重心，類似於當年智能化手機的蓬勃發展，恆大汽車選對了方向和風口，但也要面臨其他巨頭的競爭，尤其是智能手機品牌轉移過來的競爭力。
更嚴重的其實是市場份額看衰以及母公司目前面臨的絕境，只有恆大自己的問題得到解決，恆大汽車才有堅實的後盾，但恆大現在，誰也説不好，如此高德債務還有大量的商票違約，以及各種負面新聞，哪裏有如此鉅額的資金能來救恆大，不要忘了，蘇寧兩百億去救恆大，結果因為這筆錢債轉股讓蘇寧遭遇了巨大的危機，以後還有哪些錢敢來救恆大。
眼看他高樓起！