當地時間3月29日，隨着“長賜號”成功脱困，被堵塞近一週的蘇伊士運河航道終於恢復通航，但事情並不會到此結束。擱淺巨輪的維修、滯留貨物的損失、額外消耗的燃油、救援的成本、蘇伊士運河的維修、堵塞造成的運河通行損失等費用都是一筆天文數字，全球各個產業都受到了波及。
有專業機構分析，這次“長賜號”造成的運河堵塞，可能對貿易造成100億美元的損失。這筆天價賬單，究竟該找誰“算賬”？
堵塞航道終於通暢
據彭博社報道，在情況最嚴重的時候，有約400艘船隻擁堵。即使埃及方面讓航道全負荷進行運作，也至少需要4天時間來處理積壓的船隻。
在運河通暢後，蘇伊士運河管理局主席拉比耶就表示，在通航後的1天內，埃及方面將安排超過100艘貨輪先行通過運河。因為牲畜需要補給，因此運送牲畜的船隻能得到優先考慮。同時埃及方面儘量在4天內解決擁堵問題。
頭疼的除了埃及方面，還有全球的集運市場。有業內人士表示，考慮到此前積壓的船隻數量過多、航路需要疏導以及船隻目的地可能出現擁堵。全球集運市場需要3-4周時間才能消化此次堵塞帶來的影響。
罪魁禍首在哪裏
在航道疏通後，埃及方面除了全力解決當前擁堵問題外，還將對涉事船隻進行檢查。拉比耶確認，恢復正常的“長賜號”已經被引導到其他地方進行技術檢查，在調查結果出來之前不會被允許通航。
據美國《華盛頓郵報》3月29日消息，蘇伊士運河管理局方面表示，針對“長賜號”的調查，除了考慮天氣因素外，還會着重注意是否有人為或技術失誤。
報道稱，雖然沙塵暴和強風被外界普遍視為這次事故的主要原因，但運河管理局方面表示，也不能排除人為和技術失誤。埃及方面將對兩名埃及籍運河領航員及“長賜號”船長進行調查。據悉，如果要通過蘇伊士運河，船上需要一名熟悉運河的運河領航員帶領通行。
天價損失找誰“算賬”
在航道疏通後，埃及方面除了全力解決當前擁堵問題外，還聲稱，有權向當事船東索賠，船東應向埃及方面支付船舶擱淺時期發生的任何損失和牽引船舶的費用。他聲稱，此次堵塞，讓運河管理局每天損失達1200萬至1400萬美元。
在擱淺事件發生後，“長賜號”的船東日本正榮汽船在官網上發佈聲明，向各方就蘇伊士運河堵塞事件致歉。並且從現在的狀況來看，埃及方面也試圖讓日本方面買單。蘇伊士運河局聲稱，即使包含天氣因素，領航員也有責任，但“船長應負起最終責任”。
但賠償的問題或許並沒有這麼簡單。因為“長賜號”的船東雖然屬於日本，但其懸掛的則是巴拿馬國旗，船員為印度籍，同時船上的領航員來自埃及。
目前，英國船東互保協會發言人已經確認，將為正榮汽船提供超過30億美元的責任險，以支付受影響船隻的索賠要求；“長賜號”本身及船上的貨物則另有保險。
也有保險業的相關人士稱，此次的損害可能由各艘貨船的保險公司承擔，在類似事故中，很少有人直接向擱淺貨船方面索賠，“因為這種事故實際上時有發生，大家都知道誰都可能有倒黴的時候，互相指責沒什麼好處。”