4月15日，據新浪財經報道，威馬汽車已暫緩在科創板IPO的申請。
根據威馬上市輔導材料顯示，國投旗下的國投創益產業基金在威馬IPO前融資進入的資方。國投方面人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發現不少問題。
對此，威馬汽車方面回應稱，目前正在科創板政策收緊下進行IPO排隊，上市時間未定，科創板上市情況以上交所公示為準。
2021年3月，上海證監局消息稱，據中信建投對於威馬汽車的輔導工作總結報告顯示，威馬汽車已於2021年1月底完成上市輔導。報告中指出，經過此次輔導，威馬汽車已完成向中國證監會申請報送首次公開發行股票並上市的準備，並計劃登陸科創板。
作為科創板重點支持的行業，新能源行業在科創板的相關企業數目不多。目前，科創板的新能源產業鏈僅有電池等部分新能源車產業鏈企業，作為新能源產業鏈核心的造車公司，尚沒有登陸科創板的先例。
威馬汽車自2015年成立開始，便堅持自主開發三電平台，成功研發了智能化超級純電平台，成為首家擁有電池包自研能力及電池包工廠的造車公司。
2018年9月，威馬EX5正式進行投入量產交付。2019年，威馬EX5電池包通過真實用户超20萬公里駕駛路程，並由國標法檢測，電池包容量衰減均值僅為2.85%，遠遠超出行業現有標準。2019年1-10月，威馬EX5累計銷量位列造車新勢力A級純電SUV年內銷量榜首。
2020年9月《新能源汽車國家大數據聯盟》發佈的報告顯示，威馬EX5以“萬公里衰減指數”0.0259%的成績位列第一，成為全國各級別車型萬公里能量衰減指標最低的品牌。
2021年4月13日，威馬創始人沈暉表示，威馬會堅持做全電智能汽車，且每年至少推出一款全新車型。除了目前的SUV之外，之後還會推出轎車和MPV，其他類型的車型也在考慮當中。
截至2021年3月，威馬已完成12輪融資，融資總金額超270億元。
2021年3月底，威馬汽車CRO（首席零售官）唐軍營和合夥人、CTO閆楓已經在離開威馬汽車，其中唐軍營上任僅不到半年。由唐軍營領導的部門也將由威馬汽車聯合創始人、首席運營官侯海靖負責。
早在2020年，威馬便對出行事業部進行了調整，同時還對該部門原下屬的技術部和產品部進行了大範圍減員。知情人士透露，該公司因業務發展需求，對部門架構進行的正常調整，人事變動也屬正常。