進入2021年以後，一些看似已宣告“死亡”的國內新勢力似乎有“起死回生”的跡象。首先是拜騰汽車得到了富士康的2億美元注資，而就在幾天前，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）發佈一則公告，宣佈未來將通過另一家美國上市公司合併，從而實現上市計劃。公告還稱，FF未來將募集約十億美元資金，第二季度完成合並後將在美國納斯達克正式上市，股票代碼“FFIE”。
自賈躍亭“逃”到美國避難以後，“FF”這個名字已經很少地被人們談及。然而，國內新勢力第一梯隊在2020年賺得盆滿缽滿，“賈躍亭什麼時候回國”這個問題又被大家談起來。
借殼上市 FF保守估計市值34億美元？
1月28日，作為FF創始人及全球形象代言人的賈躍亭宣佈，即將與PSAC（Property Solutions Acquisition Corp.）合併，合併後的公司將在美國納斯達克股票交易所上市。值得一提的是，本次上市並不是直接上市，而是spac交易，也就是大家俗稱的“借殼上市”。據相關機構預測，本次交易後的預計股權將價值34億美元，也就是説，FF未來的市值預計將為34億美元。
相比傳統的直接上市來説，spac的上市時間更短，費用也相對低不少；而相對傳統的“買殼上市”，需要對上市公司執行更多的資金風險評估，如歷史負債和法律等問題，這對賈躍亭以及FF來説，顯然是不利的。spac上市的“殼”相對乾淨很多，因為這個“殼”僅提供現金資源，自己本身並沒有其他業務，所以並不害怕背景調查。
至於賈躍亭和他的FF，大家心知肚明，賈躍亭甚至還可以説是“PPT造車”的“創始人”。結合相關材料，賈躍亭自創立FF至正式退出所有股權信用破產時，整個FF共燒掉了17億美元，但首款量產車FF91至今還未真正落地。為此賈躍亭還出逃美國暫避風頭，這才有了那句“賈躍亭今天回國了嗎？”。
利好消息不斷傳出 FF真要鹹魚翻生？
就在“合併上市”消息正式官宣的前一日，又有消息傳出珠海市相關部門正與FF洽淡融資和落地項目。據相關消息透露，早在去年12月珠海市部門就已經開始與FF接觸，更有珠海市國資有意向FF注資20億元。
據買車君瞭解，這兩間國資企業分別是董珠海格力集團以及珠海有名的本地地產商華髮集團。眾所周知，格力是國內電器的龍頭企業，而華髮的地產諸如華髮新城、華髮喜來登酒店等項目已成為珠海市的地標。兩家企業都是鼎鼎大名的“富豪”，20億元對它們來説真不是難事。
2020年12月14日，法法汽車（珠海）有限公司（以下簡稱法法珠海）正式成立。據國內某企業查詢網站顯示，法法珠海的註冊資本為25000萬美元，法定代表人為賈晨濤，經營範圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產測試設備銷售、汽車零部件研發、新能源汽車電附件銷售、電動汽車充電基礎設施運營等。值得一提的是，賈晨濤曾為樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事，所以背後究竟是誰在做主，相信大家都很清楚了。
更有可靠消息稱，在2021年農曆春節過後，各方的合作推進速度將會更快，FF未來很有可能在珠海橫琴建立生產基地，這與此前曝出的吉利將與FF的合作意向不盡相同。吉利將作為FF的合作伙伴，在國內建設全新的研發中心和工廠，提供製造服務，同時還會為FF車型的自動駕駛和智能技術開發方面提供必要的指導和合作。
為何FF成為眾多資本追逐的新對象？
曾經多次陷入困境的FF，為何成為了眾多資本追逐的新對象？殘酷的商場如同戰場，所有的一切，都是巨大的利益驅使的。
2020年，國內外新能源汽車企業獲得許多資本的青睞，市值屢屢創新高。截止1月15日，大洋彼岸的特斯拉市值已超過7800億美元，成為全球市值最高的造車企業，埃隆·馬斯克本人也順利得到了68.3億美元的獎金；國內新勢力方面，蔚來汽車的股價在2020年迎來暴漲，上漲35倍，目前市值已超千億美元；小鵬汽車和理想汽車在2020年才正式登陸美國納斯達克，股價也分別上漲102%和75%。
僅僅4家新勢力企業，市值已經接近萬億美元。傳統車企中一直排名第一的豐田，總市值才不過2000多億美元。要知道，特斯拉在全球市場僅佔不到1%的份額，但市值已是豐田、大眾、通用、現代、寶馬等6家公司或集團的總和，這些車企在全球市場共佔了70%的份額。
也許你覺得，買車君舉的例子太極端，因為這些車企在2020年都取得了不錯的市場表現，銷量蒸蒸日上。但1月25日，恆大汽車宣佈獲260億元增持後，股價暴漲了60%，接近1400億港元。當日港股收盤時，恆大汽車的市值突破了4000億港元，超過了中國第一大汽車集團上汽集團。4000億港元是恆大汽車母公司中國恆大市值的兩倍多。要知道，恆大汽車目前還未有一輛量產車型上市！
在巨大的利益和資本的驅使下，曾經淡出人們視線的FF似乎重獲新生，再得多方“合作伙伴”的支持。值得一提的是，曾經和賈躍亭鬧掰分手的許家印，也就是恆大汽車的老闆，出現在了FF新集資的名單內，也就是説，賈躍亭和許家印的關係日益緩解，許老闆的“朋友圈效應”也必定會滲透到FF之內的。
作為國內造車新勢力的“元老”之一，如今的FF由寶馬i8之父畢福康領導，重組之路提上了日程。最近FF在國內傳出各種利好消息，苟延殘喘的它正有“鹹魚翻生”之態勢，説不定未來還真的有可能會重新成為資本市場的香餑餑。
新能源已成為汽車行業的新風口，國家全面推進“新四化”也為國內新勢力創造了更多條件，眾多傳統車企也紛紛推出自家的新能源車型，更有甚者宣佈“全面轉型”，不願錯過這塊肥豬肉，這對國內汽車行業來説，無疑是有利無弊的。但如果從資本市場角度看待，這些“高位”很有可能都是“泡沫”，一旦“泡沫”被“吹破”，便顯出原形。依買車君來看，過硬的技術和實力才是一家車企自身的核心競爭力，大家必須更多留意資本帶來的風險了。