本文轉自【美通社】；
江蘇無錫2021年3月1日 /美通社/ -- 在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術、新模式開始加快落地和應用。
2020年的政府工作報告：要加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級……充電樁第一次被寫入《政府工作報告》。緊接着國家能源局就發佈了《2020年能源工作指導意見》，其中“提升新能源汽車的充電保障能力”，成為關鍵性目標之一。
在此背景下，從2019年9月到今天，朗新科技“新電途”接入的公用充電樁數量已突破十萬個，佔全國公用充電樁市場的13%左右；而通過自有入口、支付寶以及高德地圖等億級流量入口提供的增值服務，讓用户在安全高效充電之餘，盡享數字生活帶來的更多便利。
截止2020年底，全國充電樁數量約150萬個，其中公用樁近80萬個。而全國新能源汽車保有量卻是492萬輛。儘管中國的充電樁數量位列全球第一，但我國的車樁比、特別是公用樁的數量還遠遠不能滿足新能源汽車的使用需求，特別是在我國中、西部地區。
按照工信部的整體規劃，到2030年，中國的新能源汽車保有量預計達到6420萬輛，按照1:1的車樁比例目標來看，我們在未來的9年時間裏，還需建立6千餘萬個充電樁，在這條新基建的發展道路上，我們其實剛起步……面對當下，如何合理的利用、發揮既有充電樁、特別是公共充電基礎設置，成為應對窘境的根本之道。
在市場空間和政府扶持的雙重引導下，電力運營企業和科技巨頭也紛紛參與角逐。
投資硬件、直接建樁固然是一件直接、高效的參與方式，但縱觀當前公共充電樁的運營狀況，其背後隱藏的，不只是用户體驗差，更危險的是將可能直接倒逼新能源車市場需求側的購買意願。雖然今天我們已經對一些新能源汽車品牌耳熟能詳，但其實新能源車在我國汽車總數中僅僅只佔1.75%。而新能源不能被廣泛使用，“碳中和”的願景就只能遙不可期。
當前的運營現狀，讓本就匱乏的充電樁行業“雪上加霜”。但正是及早發現了這個行業痛點，以及未來市場的前景，朗新科技從2019年9月28日，“新電途”小程序正式上線，便提早開始了在“聚合充電”領域的佈局。
朗新科技的入局，並非以直接投資的方式參與，而是發揮起自身“第三方”的優勢，把全部的精力ALL IN在自己的專長上 -- 平台開發與數字化運營，憑藉自主研發的“新電途”平台，在為電動汽車用户提供便捷充電服務的同時，也為充電樁製造商、設備運營商提供全流程管理賦能，比如：掃碼充電、支付結算、營銷管理、運維監控等。在物聯網和移動互聯網技術的支撐下，“新電途”平台將眾多不同類型的電樁運營商整合在一起，形成生態共享的聚合充電服務運營平台。
在這個平台上，用户不用再忘“樁”興嘆，更不會再出現“開一輛車，充N樁錢”……平台運營變高效了，用户的使用熱情自然也就提升了，而對於整個行業所獲的的利益，也遠非“三個和尚有水吃”那麼淺顯，作為發展剛起步的新興領域，讓它先健康的運轉起來，對哪一端而言都是利大於弊的。
雖然到今天，對於朗新科技而言，充電樁的數字化運營還是繞不開資金投入大、回報週期長的瓶頸，但隨着行業補貼政策逐步轉向充電基礎設施、新能源汽車市場的持續放大，特別是業內近八成以上的充電樁還未完成聚合充電平台升級。相信“新電途”往後的路，肯定是條“通途”。
消息來源: 朗新科技集團股份有限公司