楠木軒

與Stellantis集團達成協議,東風或將出清所持剩餘股份

由 費玉榮 發佈於 財經

繼年初減持Stellantis集團股份之後,東風集團就剩餘3.16%股本達成框架協議,可以不定期提出要約出售持有的剩餘股份。東風徹底出售持有股份之後,與Stellantis集團合作會充滿變數,對於東風自主事業發展有會有積極影響。

東風或出售所有Stellantis 集團股份

7月15日,東風汽車集團子公司——東風汽車與Stellantis 集團就持有的9920萬股Stellantis普通股(佔Stellantis股本的3.16%)簽署了一份框架性協議。

根據該協議,東風可不定期向Stellantis提出要約,以出售東風持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有權但無義務:接受這些要約。

其實,這一框架協議並無實質內容,就是雙方相互告知,我隨時可能會出售所持股份,你要有一個心理準備。另一方也不是善茬,我們可以買也可以不買,由此可見雙方的態度都不是很“友好”。

Stellantis 集團要想買的話以“以東風提交要約之日前五個交易日Stellantis股票在米蘭電子股市場每股收盤價的平均值購買要約中的股份。”另一種方式就是加速簿記建檔的方式,Stellantis將會成為主要購買者。

如果東風集團最終出售所持Stellantis 集團股份,其在2014年做出的投資將徹底結束。按照雙方2020年達成協議,東風將在2022年12月31日之前,將剩餘所持有股份出售給一個或多個第三方。

東風與PSA的不解之緣

現在自主品牌持有國外汽車品牌股份已不是新鮮事,吉利和北汽入股了奔馳,吉利還將沃爾沃收入麾下,但是之前對於國外品牌的投資還是比較謹慎。

公開資料顯示,東風汽車入股PSA始於2014年,東風集團以8億歐元(摺合人民幣66.91億元)購入法國PSA集團14.1%的股權,與法國政府、標緻家族並列為第一大股東,挽救了陷入財務危機的PSA集團。

此後,雙方一直保持着合作關係,合資公司神龍汽車駛入了快車道,在2015年創造了70萬輛的歷史最高成績。不過,自此神東汽車開始走下坡路,銷量一路下跌,2021年,神龍汽車銷量不過10萬輛,不負昔日榮光。

甚至,在今年年初,神龍汽車搞出來了一個“兩室一廳”方案,中方主導雪鐵龍品牌、法方主導標緻品牌,共享包括製造在內的公共資源與領域。不過,至今該方案是否適合並未公佈。

東風減持PSA股份

過去的幾年,東風集團已是多次減持PSA股份,根據東風集團之前公告統計,通過減持原PSA集團和Stellantis股份,東風集團累計套現超14.95億歐元,摺合人民幣約112.34億元。

第一次減持還是PSA和FCA達成合並之時。時值2019年底,PSA和FCA簽署了擬以50:50的股比實現全面合併的聯合協議,為了讓合併計劃順利進行,東風集團同意將其在PSA的持股比例從12.23%降至9.14%,將出售所持有的3070萬股PSA股份。據悉,減持後東風集團將擁有新集團4.5%的股權。

不過,受疫情等因素影響股票價格偏低,本來計劃在2020年12月31日前出售的3070萬股,只售賣了1000萬股,剩下的2070萬股被延長至2022年12月31日前處理。PSA與FCA合併後,東風集團所持PSA股份全部轉換為Stellantis股份。

2021年9月,東風集團以每股16.65歐元,總價6億歐元(約合人民幣46.77億元)出售3606萬股Stellantis股份,東風集團仍持有4.5%的Stellantis股權。

2022年1月,東風集團再次出售最多4000萬股Stellantis普通股,總價值為7.32億歐元(約合52.57億元人民幣)。交易完成後,東風集團持有3.16%的Stellantis股權。

此次,東風集團出售剩餘3.16%股份,也是為了完成之前協議。

東風減持意料之中

當然,東風集團對於PSA集團的投資很有戰略眼光,不僅挽救了危難之中的PSA,還贏得了不菲的回報。但是隨着消費環境的變化,PSA在國內的銷量下滑,已成為東風集團內部的“拖油瓶”。

東風集團今年6月乘用車銷量為21.34萬輛,同比增長23.17%;1-6月,東風集團累計銷售105.96萬輛乘用車,同比下降1.5%,與去年累計銷量相差不大。東風本田、東風日產依舊是東風集團的兩大銷量支柱。

東風本田今年6月的銷量為7.63萬輛,同比增長41.2%,上半年累計銷量33.78萬輛;東風日產今年6月銷量為9.18萬輛,同比微增2%,上半年累計銷量44.88萬輛,同比下滑21%。兩者合計銷量超78萬輛。

與兩大合資品牌形成鮮明對比,神龍汽車雖然有了不小增長,但是整體基數還是偏小。神龍汽車上半年銷量為56370輛,同比勁增39%,兩大品牌銷量不足一個品牌單月銷量。

對於神龍汽車,東風投入可謂不少,但是依舊是難以復甦,尤其是在新能源賽道,Stellantis集團態度並不積極。Stellantis集團發佈“Dare Forward 2030”戰略規劃,其中有關"中國,利潤增長的輕資產模式"成為熱點。

對於中國市場,不提新車戰略規劃,沒説新能源車型動向,反而還要減少資產,其中的意味已是非常明確。或許,中國市場並非Stellantis集團主要市場。

對於合資車企來説,一旦一方想要放棄,另一方再努力也是枉然。神龍汽車還好一些,Stellantis集團旗下另一合資品牌-廣汽菲克,就更為慘烈一些。今年3月-6月份,廣汽菲克4個月時間裏,只生產和銷售了2輛。

截至2021年年末,廣汽菲克資產總額86.81億元,負債總額86.78億元,幾乎已經邁入了資不抵債的窘境。廣汽菲克Jeep,或許已經成為一枚棄子?

今年以來,隨着合資股比放開,外資車企進入中國市場不一定要合資,更多是要獨資投身電動車業務,市場競爭格局正在被重塑。自主品牌也在積極轉型,加大對於電動車市場的開拓,東風嵐圖已經發布了兩款車型,也在積極開拓歐洲市場。