繼年初減持Stellantis集團股份之後，東風集團就剩餘3.16%股本達成框架協議，可以不定期提出要約出售持有的剩餘股份。東風徹底出售持有股份之後，與Stellantis集團合作會充滿變數，對於東風自主事業發展有會有積極影響。
東風或出售所有Stellantis 集團股份
7月15日，東風汽車集團子公司——東風汽車與Stellantis 集團就持有的9920萬股Stellantis普通股（佔Stellantis股本的3.16%）簽署了一份框架性協議。
根據該協議，東風可不定期向Stellantis提出要約，以出售東風持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有權但無義務：接受這些要約。
其實，這一框架協議並無實質內容，就是雙方相互告知，我隨時可能會出售所持股份，你要有一個心理準備。另一方也不是善茬，我們可以買也可以不買，由此可見雙方的態度都不是很“友好”。
Stellantis 集團要想買的話以“以東風提交要約之日前五個交易日Stellantis股票在米蘭電子股市場每股收盤價的平均值購買要約中的股份。”另一種方式就是加速簿記建檔的方式，Stellantis將會成為主要購買者。
如果東風集團最終出售所持Stellantis 集團股份，其在2014年做出的投資將徹底結束。按照雙方2020年達成協議，東風將在2022年12月31日之前，將剩餘所持有股份出售給一個或多個第三方。
東風與PSA的不解之緣
現在自主品牌持有國外汽車品牌股份已不是新鮮事，吉利和北汽入股了奔馳，吉利還將沃爾沃收入麾下，但是之前對於國外品牌的投資還是比較謹慎。
公開資料顯示，東風汽車入股PSA始於2014年，東風集團以8億歐元（摺合人民幣66.91億元）購入法國PSA集團14.1%的股權，與法國政府、標緻家族並列為第一大股東，挽救了陷入財務危機的PSA集團。
此後，雙方一直保持着合作關係，合資公司神龍汽車駛入了快車道，在2015年創造了70萬輛的歷史最高成績。不過，自此神東汽車開始走下坡路，銷量一路下跌，2021年，神龍汽車銷量不過10萬輛，不負昔日榮光。
甚至，在今年年初，神龍汽車搞出來了一個“兩室一廳”方案，中方主導雪鐵龍品牌、法方主導標緻品牌，共享包括製造在內的公共資源與領域。不過，至今該方案是否適合並未公佈。
東風減持PSA股份
過去的幾年，東風集團已是多次減持PSA股份，根據東風集團之前公告統計，通過減持原PSA集團和Stellantis股份，東風集團累計套現超14.95億歐元，摺合人民幣約112.34億元。
第一次減持還是PSA和FCA達成合並之時。時值2019年底，PSA和FCA簽署了擬以50:50的股比實現全面合併的聯合協議，為了讓合併計劃順利進行，東風集團同意將其在PSA的持股比例從12.23%降至9.14%，將出售所持有的3070萬股PSA股份。據悉，減持後東風集團將擁有新集團4.5%的股權。
不過，受疫情等因素影響股票價格偏低，本來計劃在2020年12月31日前出售的3070萬股，只售賣了1000萬股，剩下的2070萬股被延長至2022年12月31日前處理。PSA與FCA合併後，東風集團所持PSA股份全部轉換為Stellantis股份。
2021年9月，東風集團以每股16.65歐元，總價6億歐元（約合人民幣46.77億元）出售3606萬股Stellantis股份，東風集團仍持有4.5%的Stellantis股權。
2022年1月，東風集團再次出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價值為7.32億歐元（約合52.57億元人民幣）。交易完成後，東風集團持有3.16%的Stellantis股權。
此次，東風集團出售剩餘3.16%股份，也是為了完成之前協議。
東風減持意料之中
當然，東風集團對於PSA集團的投資很有戰略眼光，不僅挽救了危難之中的PSA，還贏得了不菲的回報。但是隨着消費環境的變化，PSA在國內的銷量下滑，已成為東風集團內部的“拖油瓶”。
東風集團今年6月乘用車銷量為21.34萬輛，同比增長23.17%；1-6月，東風集團累計銷售105.96萬輛乘用車，同比下降1.5%，與去年累計銷量相差不大。東風本田、東風日產依舊是東風集團的兩大銷量支柱。
東風本田今年6月的銷量為7.63萬輛，同比增長41.2%，上半年累計銷量33.78萬輛；東風日產今年6月銷量為9.18萬輛，同比微增2%，上半年累計銷量44.88萬輛，同比下滑21%。兩者合計銷量超78萬輛。
與兩大合資品牌形成鮮明對比，神龍汽車雖然有了不小增長，但是整體基數還是偏小。神龍汽車上半年銷量為56370輛，同比勁增39%，兩大品牌銷量不足一個品牌單月銷量。
對於神龍汽車，東風投入可謂不少，但是依舊是難以復甦，尤其是在新能源賽道，Stellantis集團態度並不積極。Stellantis集團發佈“Dare Forward 2030”戰略規劃，其中有關"中國，利潤增長的輕資產模式"成為熱點。
對於中國市場，不提新車戰略規劃，沒説新能源車型動向，反而還要減少資產，其中的意味已是非常明確。或許，中國市場並非Stellantis集團主要市場。
對於合資車企來説，一旦一方想要放棄，另一方再努力也是枉然。神龍汽車還好一些，Stellantis集團旗下另一合資品牌-廣汽菲克，就更為慘烈一些。今年3月-6月份，廣汽菲克4個月時間裏，只生產和銷售了2輛。
截至2021年年末，廣汽菲克資產總額86.81億元，負債總額86.78億元，幾乎已經邁入了資不抵債的窘境。廣汽菲克Jeep，或許已經成為一枚棄子？
今年以來，隨着合資股比放開，外資車企進入中國市場不一定要合資，更多是要獨資投身電動車業務，市場競爭格局正在被重塑。自主品牌也在積極轉型，加大對於電動車市場的開拓，東風嵐圖已經發布了兩款車型，也在積極開拓歐洲市場。