停航！各大港口停航路線情況，提前做好旺季路線安排！

近日，容易船期更新2020年第37周至第42周(即9/6起-10/17止)亞洲各港口出發至美西、美東、北歐、地中海等地船期表。

8-10月出發港計劃掛靠港口6137次，實際掛靠5910，減少掛靠227次；目的港計劃掛靠4433次，實際掛靠4260次，減少掛靠173次。雖然總掛靠數呈現減少的趨勢，但從各區域來看，掛靠情況還是有區別，特別是美西港口掛靠次數增加明顯。

1、亞洲-美西航線：

從出發港來看，掛靠港口的總次數反而新增了17次。新增掛靠的港口為：上海（14次）、鹽田（11次）、高雄（11次）、寧波（9次）、傑貝阿里（6次）、頭頓（4次）、巴生港（3次），共計新增58次掛靠。與之相反，青島、林查班和吉達在美西航線仍然有減少掛靠，且減少量均居於首位。

2、亞洲-美東航線：

掛靠港口總次數減少11次，運力恢復不及美西航線。鹽田港在美東新增掛靠3次，橫濱港新增掛靠1次。上海和寧波在美西新增掛靠最多，但在美東減少掛靠最多，特別是寧波，減少掛靠5次。

3、亞洲-北歐航線

從出發港來看，總港口減少115次掛靠。華北地區的青島(19次)、寧波(13次)鹽田(11次)。

4、亞洲-地中海航線

從出發港來看，減少掛靠共計128次，位於四個航線的首位。華東地區減少掛靠最多，共計減少32次；其次是華南地區，共計減少28次。

從目前情況來看，航運業金九銀十季到來，旺季出貨需求增加。分航線來看，歐洲地中海航線總體較為平穩，市場貨量穩中有升，多數艙位仍較緊張。上週，上海港船舶平均艙位利用率總體在95%以上，多數班次滿載，即期市場運價小幅上漲。

上週，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載，市場仍有爆艙現象，即期市場訂艙價格再次上漲。9月4日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3758美元/FEU、4538美元/FEU，較上期分別上漲3.3%和7.9%。而8月28日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU。

寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)上週數據顯示：南美航線運輸需求快速上升，加上部分班輪公司缺箱嚴重，尤其是40尺高櫃，導致航線艙位供不應求，市場運價持續大漲。

雖然9月份對於船公司來説將是一個強勁的月份，但在10月為了避免運力過剩，船公司和航運聯盟繼續以“謹慎”的方式進行運力管理，並宣佈了10月份一系列新的停航。在第40至44周，2M和THE聯盟都撤回了運力，以緩解由於中國黃金週（即下月的第一週）而將導致的需求下降。以下為中國各大港口wk37-wk42具體船期情況：

1、上海

主要停航航線為：3條上海-美西航線；1條上海-美東航線；6條上海-北歐航線；3條上海-地中海航線。

2、寧波

主要停航航線為：1條寧波-美西航線；1條寧波-美東航線；7條寧波-北歐航線；3條寧波-地中海航線。

3、鹽田

主要停航航線為：5條鹽田-北歐航線；2條鹽田-地中海航線。

4、蛇口

主要停航航線為：1條蛇口-地中海航線。

5、廣州-南沙

主要停航航線為：1條南沙-地中海航線。

6、香港

主要停航航線為：1條香港-北歐航線；1條香港-地中海航線

7、廈門

主要停航航線為：3條廈門-北歐航線；1條廈門-地中海航線

8、青島

主要停航航線為：2條青島-美西航線；3條青島-北歐航線；1條青島-地中海航線

9、天津新港

主要停航航線為：1條天津-美西航線

（來源：船務資訊）

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