本來市場就一家攤户價格自己説了算，買賣十分火爆。隔壁鄰居看了眼饞也開始買了，礙於面子兩家協商了一下統一價格，買賣基本沒受多大影響，倒也相安無事。後來聽説還有幾家也想出攤，他倆有點着急，這可不行咱得搞一個證，要取得這個證必須徵得咱們同意，結果可想而知根本就申請不下來。後來種花家用量太大，總買它們的貨太虧，還是自己出攤邊自用邊銷售比較划算。這下可熱鬧了，它兩家就是不發證，種花家雖然賣不出去了，可自用還是很合算，不管了，我不管證不證的，先報出價來噁心它們再説，自家先把質量搞好了以後不愁沒人買！
工費低是剝奪了工人們的各種福利待遇換來的，再者生產所需材料能用便宜的，肯定不選貴的！ 我最服的是見到俄羅斯用的汽車大貨車車廂，據説是美國產，車廂底板不鏽鋼，車後保險槓那才是真保命的，不鏽鋼材質夠厚。是我們設計了圖紙。全球招標。很多東西因為國內配套不成熟，很多零部件供應週期太長。所以訂單都給老外拿走了。以後會逐步實現國產化。我們在採購的同時也在同步進行國產化試製。結果是老外四個月出產品，價格400萬人民幣。我們做了一年，花了500多萬。質量還差點。最主要是某些零件採購週期長不如外國供應商在國外採購方便。質量問題也是因為第一次做。以後有經驗了會越做越好的。
主要就是獨佔市場/寡佔市場的利潤大到嚇死人！舉個最簡單的例子，現在肯德基，麥當勞一個漢堡居然要賣到16塊，最便宜的牌價上點餐，國產的品牌，五塊錢一個，還能有不止對半的利潤，可以想象，那簡直不是叫暴利，應該叫殺人價！大家不用擔心，C919最大的優勢其實就是價格，打價格戰我們最拿手，退税，免税到各種補貼，反正不把價格往死裏整，就不是我們的風格。
如果，我國獨立掌握了C-919全部的核心技術，年產量突破200架以上，第一步滿足國內的支線航空的需要，擺脱美國，法國的壟斷，就算美國為了保護波音的利益而不給C-919適航證，我國在支線客機上就可以完全擺脱美國的壟斷，加上C-919客機的性能完全成熟以後，大量出口就不是問題了。到那時，我國不僅可以繼續研發新的客機，成為世界大客機的研發和生產基地。
發動機才是關鍵，出廠價便宜也不是太大的競爭力，使用維護和穩定性安全性才是根本，成熟的機型需要幾十年才能成體系，看一下汽車產業的發展，還是按照發展規律辦事比較好，技術領域不需要盲目吹噓與自信。企業的發展要靠利潤，一下價格比別人低一半這做法是否正確有待思考。國內家電就是這樣，最後只能得到辛苦錢，而且，拼價格時易以質量為代價，我們應該開始走品牌路線。
難道波音和空客一開始就生產大批量的飛機嗎？再説我們國產機是在現在試航條例下完成的啊，如果不行試飛員可以拒絕試飛的！不懂真的人真的很可笑，國產高鐵\uD83D\uDE84相信大家都坐過應該不會再噴國產了吧！目前C919才生產三架，像這樣全新研製的機型至少要生產6架，5000小時以上的試驗試飛才能完成取證工作，照現在的速度還遙遙無期。
只要造出來了就不愁賣，因為國內有足夠大的市場，而且國內的大航空公司多數都是國企，買誰的飛機國家有一定的決策權，如果沒有足夠大的市場，造大飛機技術再成熟也賣不出去，就比如俄羅斯。中國的大飛機要學學高鐵！當年日本的新幹線是多麼牛。而看現在？在評論區裏説不三不四的人，我可以説，不是中國人！咱們的大飛機跟高鐵一樣，有着巨大的中國市埸，我們的市場，我們的中國製造作主！