8月1日，上海聯合產權交易所披露了嵐圖汽車增資項目，這也是自成立以來首次尋求外部融資。募集資金用途：支撐公司戰略佈局，提升企業競爭力，關注於公司主業發展。目前，嵐圖汽車股權結構由東風汽車集團持股89.66%，員工持股10.34%，外部融資之後對於嵐圖的股權將會產生變動。
對於造車新勢力來説，尋求外部融資已司空見慣，有實力者已經順利上岸，蔚小理已經實現兩地上市，但至今未實現了盈利；包括哪吒和零跑仍在衝刺IPO，都是為了尋求資金支持。長安阿維塔也完成了A輪融資，收穫不菲。
作為東風神秘的H事業部孵化品牌，嵐圖汽車成立之初就確認了“全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，採用市場化運作，獨立運營。”，也就是要走“走成熟車企+造車新勢力的發展模式”。市場化運作和獨立運營，從成立之初已旗幟鮮明。
只不過，初期背靠東風這顆大樹，嵐圖一直都在呵護之下成長，相對舒適和安逸的環境，並未成為企業發展的優勢，反而成為一種束縛。雛鷹總要展翅高飛，當母鷹不再餵養的時候，就要一個人地去飛翔去打拼。
嵐圖7月嵐圖銷量為1793輛，1-7月累計銷量8671輛，月交付平均在1200餘輛。與蔚小理相比差距不小，與極氪相比也是相形見絀。目前，嵐圖已經調低了今年銷量目標，由“銷量4.6萬輛，產量4.8萬輛”調整為“必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛”。
與銷量相對應的就是盈虧，嵐圖汽車從去年6月成立以來一直處於虧損狀態，到今年6月30日累計淨虧損超過14億元。2021年營業收入17.67億元，淨虧損7.06億元；2022年上半年營業收入18.87億元，淨虧損7.38億元，負債總額已達到65.29億元。
虧損這也是造車新勢力的普遍現象，鏖戰多年的蔚小理至今未實現盈利。2021年財報顯示，蔚來淨虧損40.2億元，同比收窄24%；小鵬汽車淨虧損48.6億元，同比擴大78%；理想汽車淨虧損3.2億元，同比擴大111.9%。
為了配合此次增資，嵐圖已經完成了人事調整，CEO盧放不再兼任嵐圖汽車CTO，更是挖來了餘飛加大營銷力度。同時，在夢想家上市之後，嵐圖加大對於B端客户，尤其是大客户的開拓，已經手握一萬多訂單。由此可見，一系列動作的背後，嵐圖在為此次增資做鋪墊。
去年，東風集團計劃迴歸A股創業板被擱淺，嵐圖要獨立上市的消息不脛而走。事實上，早在2021年6月，就有消息稱嵐圖汽車已獨立運營，為未來尋求融資並獨立上市奠定基礎。此前，威馬、零跑都向港股正式遞交了IPO申請。廣汽埃安已正式遞交IPO申請，長安阿維塔也已經完成A輪融資，東風嵐圖需要快馬加鞭了。