東航回應“自主維修波音737-800”傳言：失事飛機未涉及相關組件維修

　　3月24日下午，東航MU5735航班墜毀第四日，國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發佈會。發佈會上，有提問稱，海外有傳言，東航開展自主維修波音737-800，還有人説東航壓縮維修成本，是否存在這個問題？

　　發佈會答覆，目前信息與失事飛機有關的傳言不實。首先，事故原因調查唯一權威信息渠道是事故調查組，東航正積極配合調查，其次，失事飛機未涉及該組件的維修。2019年10月，根據美國聯邦航空管理局FAA的安全提示，波音對全球737機身和機翼的連接部位組件，也就是俗稱拔叉進行緊急調查，涉及到全國數千家在冊飛機，其中東航雲南有限公司有飛機一家，東航技術雲南分公司在波音的合作和授權下，進行了專業檢修，並完全符合民航的適航要求。該飛機於2020年9月8日退出機隊，本次事故飛機機齡6.8年，遠沒有達到機型適航指令標準中拔叉部件最嚴格的檢修標準22600個飛行起落，因此“3·21”事故飛機完全不涉及該部件的檢修問題，網傳信息不實。

　　關於維修成本問題，我想強調的是即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關的數據是公開和有據可查的，我們也關注到有關媒體已經撤回了不準確的報道。謝謝！