鐵路貨運跑出“加速度”

海外網北京7月14日電 （記者嚴冰）今年上半年，鐵路貨運持續為新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展注入強勁動能，跑出了貨運高質量發展的“加速度”。國家鐵路日均裝車15.26萬車，同比增長3.4%；單日裝車、卸車最高達到170867車、183971車，聯袂刷新歷史紀錄。被稱為宏觀經濟尤其是實體經濟運行“晴雨表”的貨物發送量累計完成16.93億噸，同比增長3.6%，一路飄紅的指標向世界釋放出中國經濟動能恢復的積極信號。

鐵路挺起運輸鋼鐵脊樑

疫情就是命令，防控就是責任。鐵路部門積極發揮骨幹作用，全力保障運輸安全暢通，在打贏疫情防控阻擊戰中挺起了鋼鐵脊樑。

非常時期，全路上下一心，行非常之策，調整運力，開啓全天候“快遞”模式，開通快運綠色通道，組織力量日夜搶運物資和各類抗疫人員。廣袤的祖國大地上，中國人民凝心聚力，通過萬里鐵道線為抗擊疫情最前沿的城市送去關懷和希望。

全國復工復產以來，受疫情影響，全社會物流總需求疲軟，加上公路免收通行費政策對鐵路貨運市場形成衝擊，鐵路貨源不穩定、不確定，困難、壓力交織。統籌推進疫情防控和經濟社會發展，既是一場大戰，也是一次大考。鐵路貨運系統主動擔當作為，以“非常之時要有非常之策”的智慧和勇氣，在危機中育新機、於變局中開新局。

國鐵集團與各鐵路局集團公司定期召開貨運增量電視對話會，查擺問題、分析原因，為推動貨運增量出謀劃策。各鐵路局集團公司主動作為，開展煤電大客户總部營銷，加大中長協合同履約監管力度，協調非電煤“公轉鐵”運輸，力保鐵路基礎貨源；採取階段性特殊價格策略，精準確定“一口價”增量項目，積極促進冶煉、礦建等大宗散貨“公轉鐵”運輸；採取部分貨運雜費階段性減半、協調降低合資地方鐵路運費、優化調整車流徑路、壓縮鐵路兩端費用等措施，進一步降低鐵路全程物流成本。

鐵路貨運系統以加大“公轉鐵”運輸組織力度、進一步增加鐵路運輸市場份額為主要抓手，多措並舉，超額實現上半年貨運目標。

緊抓“公轉鐵”不放鬆

對鐵路貨運來説，大宗物資運輸是重頭戲和“龍頭”，而煤炭則是重中之重、關鍵所在。抓好煤炭“公轉鐵”運輸，就牽住了貨運上量的“牛鼻子”。

貨源78%以上為煤炭的中國鐵路西安局集團有限公司以“公轉鐵”運輸為重點，6月以來，日裝車連續保持在1萬輛以上。今年前5個月，浩吉鐵路日均開車13列，進入6月日均達到18列。同時，我國重載鐵路的代表——大秦鐵路運輸潛力也得到充分釋放，上半年單日運量創新高。6月18日，大秦鐵路運量完成138.42萬噸，超出2018年6月10日的歷史紀錄1.6萬噸。

鐵路貨運系統協調主要發電企業儘量借力鐵路發運電煤，通過穩定煤炭運輸來穩定貨運基本盤。半年來，貨運系統密切關注和分析火電企業發電量、直供電廠庫存等關鍵性指標變化情況，協調煤炭供需雙方緊盯中長協合同兑現。這是一場路企雙贏的戰略合作，也是路地聯手打贏藍天保衞戰的有力舉措。

3月14日上午，一列編組50輛、滿載100個集裝箱、總重3200噸砂石料的專列緩緩駛入北京大紅門貨場，標誌着河北省豐寧滿族自治縣尾礦資源砂石料“公轉鐵”專列開行。豐寧縣縣長楊憲軍高興地説：“‘公轉鐵’綠色通道打通，是京津冀協同發展戰略的又一重要實踐！”

不僅是煤炭，鐵路部門還積極爭取冶金、化工、水泥、建材等非電煤大宗散貨“公轉鐵”運輸。貨運系統主動適應經濟轉型升級，在穩定大宗貨物運輸的同時，把發展集裝箱作為貨運增量的主要方向，並加快鐵路與其他交通運輸方式的融合，為貨運可持續發展打好基礎。為降低企業“公轉鐵”運輸物流成本，鐵路部門不斷創新服務，大力推行“散改集”項目，以35噸敞頂箱為主的集裝箱運輸得到快速發展，有效滿足了市場需求。

今年以來，集裝箱裝車連創新高。5月單日裝車6次刷新紀錄，最高日裝車33628車，並實現“三個首次”，為貨運增運增收提供了新動能：全月集裝箱日均裝車首次達到2.9萬車以上，全月集裝箱日均裝車佔貨運裝車比重首次達到18%以上，全月集裝箱發送量增幅今年以來首次達到40%以上。

上半年，集裝箱累計發送974萬標準箱、1.96億噸，分別同比增長22.6％、32.5％，發送噸增幅高於發送箱增幅10個百分點；其中敞頂箱發送462萬標準箱，同比增長61.4％。集裝箱對鐵路貨運增量的貢獻率達到82％，單日裝車最高達到32389車，敞頂箱單日裝車最高達到16042車。

中歐班列逆勢增長

6月25日6時01分，一列編組50輛、滿載武漢及湖北其他地區企業產品的中歐班列，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出，駛向萬里之外的德國杜伊斯堡。這趟列車是今年該站開出的第49列中歐班列。

6月24日5時許，塞爾維亞首都貝爾格萊德當地時間6月23日23時許，滿載着41個集裝箱、1000噸電解銅的中歐班列隆隆啓動，開往中國武漢。此趟班列也是塞爾維亞首趟發往中國的物資專列，實現了中塞兩國間中歐班列雙向滿載運行。

武漢是中國經濟社會逐步迴歸常態的生動註腳，高質量開行的中歐班列也成了中國經濟復甦的縮影。2019年以來，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列運輸品牌越來越閃亮。新增多條線路，採用數字口岸系統，運輸貨物品類日益增多……更多的“中國製造”和“中國味道”以更快速度駛向更多國家和地區。

特別是疫情發生後，中歐班列憑藉自身優勢成為特殊時期穩定國際供應鏈的重要支撐。5月份，中歐班列單月開行列數和貨物發送量均創歷史新高，為馳援全球戰“疫”、保障國際供應鏈穩定暢通、促進我國外貿產業平穩發展提供了有力支撐。

國鐵集團始終將保證中歐班列穩定運行作為重要政治任務，強化口岸站幹部包保和運輸組織，加強與海關和境外鐵路的溝通協調，促進中歐班列開行數量和貨物發送量在疫情期間實現了逆勢增長。

上半年，中歐班列累計開行5122列，同比增長36％；發送箱46.1萬標準箱，同比增長41％；單月開行數量連續4個月刷新歷史紀錄，5、6月份連續突破1000列，6月份達到1169列，創單月開行數量最高紀錄。

在當前國內疫情防控常態化、全球疫情加速蔓延態勢下，2020年註定會是不平凡的一年。鐵路人深知，唯有堅定信念、慎終如始，才能在這個不平凡的一年贏得最終的勝利。