每天都坐滴滴的人儘管總能聽到司機埋怨説生意不好做，可滴滴出行還是要上市了，不過不是在納斯達克。
IPO一次不成再來一次 滴滴上市即獲兩個冠軍
從2015年到現在，滴滴上市的傳聞一直都是整個互聯網行業焦點之一。業內有專家認為，滴滴公司上市後有望成為近年來香港市場規模最大的 IPO 交易，最快年內就會在香港進行首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，毫無懸念的是滴滴將成為世界上最大的互聯網出行上市企業。
5年前滴滴IPO功虧一簣
事實上，2015年滴滴就已經開始籌劃他們的上市之路，並且為此付出了諸多努力。2015年5月9日，滴滴與快的發佈聯合聲明，表示雙方將進行戰略合併。次年8月1日，滴滴與優步中國合併。大肆收購其他公司，滴滴這樣的充實自身行為顯然目的就是為了上市。
之所以2015年能夠成為滴滴第一次上市計劃的時間節點，主要是因為2015年滬深兩市迅速上漲，上證綜指驟升60%，而深證成指更是暴漲122%。這可能也是滴滴籌備在2015年上市的原因。不過，隨後半年股災到來，也讓滴滴上市的計劃擱淺。
現在，相似的背景再次擺在滴滴面前，股市的上揚似乎再次成為滴滴上市的一個好時機。不過相比5年前，無論是資本市場還是滴滴自身，都更需要這次IPO。
疫情陰影下需求資金
今年5月份滴滴總裁柳青認為，他們的網約車業務終於實現了盈利。回顧2012年開始推出網約車服務以來，滴滴出行在這項業務裏已經整整虧損了500億元。網約車服務實現盈利，但滴滴過去半年裏盈利的壓力仍然巨大。
新冠病毒在中國開始肆虐，人們就為滴滴的各項業務捏了一把汗。在疫情初始階段，大部分人開始放棄乘坐網約車。滴滴也為了保障司機和乘客的健康與安全，投入了大量資金來維護，比如他們推出了免費安裝防護膜的服務。這些疫情所帶來的支出，自然需要更多的現金流來支撐。
顯然，融資成為了滴滴緩解資金壓力的唯一出路，畢竟之前他們也是那麼幹的。進入2020年，滴滴已經獲得了三筆融資，兩筆給了青桔單車，另一筆給了旗下的自動駕駛平台，三筆融資總額達到了16.5億美元。
口碑觸底後已反彈了
口碑問題對於滴滴來説比起資金需求更加嚴重。如果説滴滴上市有一隻攔路虎，毫無疑問是最近幾年出現的諸多惡性事件。各類與滴滴司機相關的負面新聞，直接讓滴滴順風車業務等到今年才再次恢復。
滴滴如果成功上市，這類惡性事件將不僅僅影響滴滴的口碑，並直接影響滴滴的股價。
不過，對於滴滴自身來説，他們的口碑已經進入了一個觸底反彈通道。疫情出現以來，滴滴除了向受疫情影響地區捐款之外，還積極推動滴滴司機安全復工。當下滴滴的口碑已經是短期內的最高值。
細分後整合業務並招安
滴滴的上市不單單是資本市場角度考量，更多也是從業務角度出發。昨天，滴滴正式宣佈新版本App中快車、優享、禮橙專車、豪華車等網約車和出租車也將統一聚合至“打車”入口。
聚合服務的同時，滴滴也在推動服務品牌化。無論是之前禮橙專車，還是在上週正式官宣的青菜拼車，以及今天在四城上線的花小豬打車，滴滴的這種把服務品牌化的行為，顯然也是在為上市前更加清晰的理順旗下業務做準備。
之前，滴滴還與出租汽車公司合作，將軟件嵌入出租汽車，使出租車增加了隨機叫車服務，使乘客對出租車和網約車體驗淡化。
結語
當然，滴滴上市已經成為了一個“箭在弦上不得不發”的情況，同時也告訴所有準備上市的企業：上市時機固然重要，但也不一定一次性成功。
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