中新經緯客户端7月11日電 7月11日，理想汽車方面向中新經緯客户端確認，已於當地時間週五正式向美國證券交易委員會提交招股説明書，計劃通過納斯達克市場首次公開募股募集最多1億美元資金，股票代碼為“LI”。
如若順利IPO，理想汽車將成為繼蔚來後，第二家登陸美股的中國造車新勢力。不同之處在於，蔚來上市的是紐交所，而理想汽車選擇登陸納斯達克。
兩年虧損近40億
數據顯示，理想汽車2018年、2019年、2020年Q1總收入分別為人民幣0.2.84億元、8.52億元；理想汽車2018年、2019年、2020年Q1淨虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元，2018年、2019年累計虧損近40億元，其中2019年四個季度的淨虧損分別為3.58億元、6.70億元、6.84億元、7.26億元。
股權方面，理想汽車創始人李想為最大股東，持股25.1%；美團創始人王興及其關聯方美團為理想汽車第二大股東，持股23.5%；理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠持股1.1%；聯合創始人、CFO李鐵持股1.0%。
產品方面，2018年10月理想汽車發佈首款產品“理想ONE”，售價為32.8萬元。該車於2019年12月開始向用户交付。
從2019年12月至今年6月，理想汽車每個月累計銷售量分別為973輛、2153輛、2422輛、3869輛、6491輛、8639輛、10473輛。截至2020年6月，理想ONE累計交付量過萬。
對比新勢力赴美IPO第一股蔚來汽車，在2018年7月遞交紐交所招股書時，蔚來汽車2018年上半年淨虧損33.26億元，2017年虧25.73億元，2016年虧50.21億元，總計虧損109.2億。截至7月，交付量為481輛ES8。
IPO前11位股東出質股權
理想汽車IPO的傳聞已由來已久。
根據車和家股東之一利歐股份2019年6月公告，車和家在2019年就開始擬搭建VIE架構，並實施相關重組；2016年A輪融資中利歐股份也曾表示，理想汽車若6年內未能進行IPO，則車和家需回購全部或部分股權。
2020年1月，據路透社報道，理想汽車已申請在美國進行IPO，旨在籌資至少5億美元。高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
5億美元的融資不久前已經到位。天眼查顯示，6月24日，理想汽車獲得美團和李想個人5.5億美元D輪投資。有消息稱，本輪融資是由美團5億美元領投，李想跟投剩餘5000萬美元中的3000萬美元，投後估值公司估值達40.5億美元。
在理想汽車4月春季媒體溝通會上，李想對曾理想汽車赴美IPO傳言作出回應。他表示，回答是或不是都沒什麼意義，理想汽車不需要大規模外部輸血來維持經營。
7月初，據36氪報道，理想汽車將在本月進行IPO。
然而，7月6日，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司突然新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。對以上股權變更原因，理想汽車回覆中新經緯客户端稱不予置評。
產品待考驗
2018年12月，理想汽車斥資6.5億元收購力帆汽車100%股權，正式擁有乘用車生產資質。首款產品理想ONE也出自常州自建工廠。
不過，今年上半年，剛剛邁入交付期的理想ONE就遇到斷軸、剎車失靈、自燃等多起安全投訴問題。
此外，理想汽車雖有造車資質，但汽車行業分析師張翔表示，理想ONE主打的增程式電動車在技術上已經比較“過時”。
“增程式發展的黃金時期主要是在十年前，當時電池的電量不夠用，便通過增程式發電來給電池補電，所以有商業價值。但是隨着電池電量的能量密度大幅提高以後，由於增強式的結構本身比較複雜，成本也比較高，因此不受現在大多數廠家青睞。”張翔表示。
不久前，李想曾表示，今後理想ONE的產品定位將從現在的“增程式”轉變為“插電式混合動力”。而定位轉變後的市場反應仍未知。
李想曾於今年表示，三年內不再研發新車型。而在招股書中，理想汽車透露，計劃在2022年推出一款全尺寸SUV，將會搭載新一代的增程系統，為了滿足更多消費者的需求，將來還會推出中型、緊湊型SUV。
現在是最好時機嗎？
張翔提到，理想ONE一萬輛的交付數據遠遠達不到一個規模經濟效益，所以現在它的生產線成本、研發成本都沒有收回來，應該是比較缺錢的狀態。
7月5日，理想汽車創始人李想轉發了一篇《拜騰汽車怎樣燒掉84億元融資》的文章時表示：這麼難的汽車行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業。
他表示，理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。
值得注意的是，自瑞幸事件後，中概股信譽受損，而A股吸引境外上市股票迴歸的利好政策頻出。另一方面，近日陷入風波中的賽麟、拜騰、博郡等新勢力，也讓行業受到市場質疑。理想汽車此時赴美IPO，是否是最好的時機？
對於赴美IPO的準備及相關外界質疑，理想汽車方面表示暫無回應。
羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁方寅亮在接受中新經緯客户端採訪時表示，理想汽車的上市已經籌備了一段時間，對理想來説，現在不是上市最好的時機，卻也到了不得不上的時候。在過了交付期後，理想需要通過上市融資來儘快實現規模上的增長。
“理想汽車的上市故事打的是差異化的牌。和蔚來汽車大手筆花錢不同，從理想公開宣傳來看，主要表現在成本控制，開源節流等方面。在市場環境充滿挑戰的前提下，更好地控制成本，實現利潤率，反而更能得到市場的歡迎。”方寅亮説。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林表示，造車新勢力急需資金，誰先獲得資金誰就能活下來。對理想汽車來説，從上市條件，估值等各方面來看，比起港股、A股，美股應該算是最好的選擇。
盤和林認為，中概股的受損近日已經有所修復，最終會慢慢迴歸原有的市場模式。理想汽車若登陸美股，特斯拉的標杆作用有助於幫理想實現高估值，吸引投資者。