楠木軒

小鵬與蔚來、理想聚首美股,造車新勢力第一梯隊劃分完成?

由 終廷花 發佈於 財經

本文轉自【中國汽車報網】;

繼蔚來汽車、理想汽車之後,小鵬汽車成為第三家在美上市的中國造車新勢力。

美國當地時間8月27日上午,北京時間8月27日晚間,小鵬汽車正式在美國紐約證券交易所掛牌上市,開盤價23.1美元,較發行價(15美元)上漲56%。截至當日收盤,小鵬汽車股價報收21.22美元,較發行價大漲41.47%,市值達149億美元(約合人民幣1025億元)。

就發行規模和融資後市值而言,這是截止目前全球最大的純電動車公司IPO。自此,中國造車新勢力TOP 3——蔚來、理想、小鵬終於成功在美股聚首,而以IPO為分界線,造車新勢力第一梯隊劃分完成,作為小鵬汽車董事長的何小鵬也一夜之間身家大漲200多億元。

►背靠互聯網巨頭

在投資者的追捧下,此次小鵬汽車IPO的最終發行定價與發行量皆超出之前的預期。小鵬汽車原計劃發行8500萬股美國存托股(ADS,每個美國存托股相當於2股公司A級普通股),每股定價區間為11~13美元。後由於投資者需求旺盛,小鵬汽車最終決定發行9973萬股ADS,發行價為15美元,以“XPEV”為證券代碼,承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通、農銀國際資本、中銀國際等。

在小鵬汽車成功實現IPO後,小米董事長兼CEO雷軍隨即發微博祝賀。他表示:“我和小鵬多年好友,2007年投資了他創辦的UC。幾年前,他決定第二次創業。我欽佩他的勇氣,順為投資了A1輪和C輪,小米去年投資了5000萬美元。作為小鵬的朋友和投資者,一路陪伴並見證了小鵬汽車的成功。祝福小鵬汽車鵬程萬里,鵬友多多!”

除了雷軍提到的順為資本、小米外,小鵬汽車能走到IPO這一步,少不了投資者真金白銀的付出。造車是件很燒錢的事,無論是小鵬汽車,還是7月30日在納斯達克上市的理想汽車,以及之前在紐交所掛牌的蔚來汽車,背後都有大量的資本支撐,並活躍着阿里巴巴、百度、騰訊、美團、小米等互聯網巨頭的身影。

具體來看,小鵬汽車IPO後,何小鵬以個人持股27.8%成為第一大股東,而阿里巴巴則以14.4%成為第二大股東,同時也是最大外部股東,其他主要股東還包括小米、IDG資本、高瓴資本等。蔚來汽車的身後站着騰訊、京東、百度、聯想等。美團CEO王興個人及美團則向理想汽車投入重金。除了以上三家外,威馬汽車也得到了百度、騰訊的注資。

投資造車新勢力,互聯網巨頭看中的不僅是後期的財務回報,更是其具備的互聯網思維和基因,而這也是傳統車企缺乏的地方。未來汽車將逐步向智能移動空間轉變,對互聯網巨頭來説,汽車已經成為他們佈局自身生態,承載更多線下場景的新戰場。麥肯錫預測,2025年智能汽車的市場規模將達1.9萬億美元,而摩根斯坦利認為未來自動駕駛汽車60%的價值將源於軟件。

►第一梯隊差異化競爭

從小鵬汽車本身的業績來看,它還沒能逃脱新造車企業的“虧損魔咒”,好在虧損幅度已有收窄。今年上半年,小鵬汽車毛利率為-3.6%,與去年同期的-38.2%相比,毛利虧損幅度收窄9成以上。相比之下,理想、蔚來的毛利率已經轉正。

同時,小鵬汽車去年全年淨虧損為36.92億元,今年上半年收窄至7.95億元。小鵬汽車稱,此次募資過後將加大研發力度,加快新車型投放,上半年研發投入為6.3億元。目前小鵬汽車共有G3 SUV和P7運動型轎車兩款車型在售,截至今年7月底,小鵬汽車累計交付1.87萬輛G3,以及1966輛P7,前者由海馬汽車代工生產,後者則在其自建的肇慶工廠生產。小鵬汽車的第三款車型預計將在2021年推出,而蔚來第三款轎跑車型EC6已經下線並將於9月交付。

單看7月,小鵬P7交付量為1641輛,G3不到1000輛,這樣的成績,使得小鵬汽車沒能進入當月新能源汽車銷量前十名。相比之下,蔚來ES6以2610輛排在第八位,理想ONE以2445輛排在第九位。下半年小鵬汽車能否在交付量上追平理想和蔚來,則主要取決於P7的表現。

值得注意的是,在新造車賽道上,三家已經IPO的企業競爭點各不相同。其中,蔚來主打豪華車,強調服務至上,為此不惜斥巨資建立蔚來中心,將資源投入研發與營銷層面,完善一系列售後服務,希望藉此吸引傳統豪華燃油車車主。理想汽車選擇聚焦產品本身,走“差異化產品”道路,在續航里程上發力,採用增程式電動系統的理想ONE綜合續航里程達800公里,意在解決用户里程焦慮。

相比之下,從技術研發切入新造車產業的小鵬汽車,其核心軟硬件都是自主研發,並希望在自動駕駛上快人一步。小鵬汽車是智能化熱潮的信徒,在何小鵬的多次公開演講或採訪中,“智能”是頻繁出現的關鍵詞。近兩年小鵬汽車的研發投入佔研發比在60%~90%之間,高於理想和蔚來,這造就了小鵬旗下新能源車的最主要競爭力:處於業內領先地位的自動駕駛技術及車載智能操作系統。

短期內還很難判斷這幾種造車思路誰的可行性更高,需要長時間驗證,由市場給出答案,但對在美股上市的小鵬來説,它必須要做好一次次與蔚來、理想、甚至是特斯拉進行直接業績數據比較的準備。

►資本市場的狂歡

與2018年進行IPO的蔚來相比,理想和小鵬的IPO之路無疑走得更順利。這與近期資本對於新能源、智能化的追捧是分不開的。疫情下的美聯儲量化寬鬆,為證券市場帶來了一片繁榮盛況,新能源汽車裹挾着資本狂歡持續升温,特斯拉成為全球市值最高的汽車企業,而在美股上市的蔚來、理想、小鵬同樣收割了不少上漲紅利。

華爾街及國際各大投行相繼為中國電動汽車企業背書。近日,瑞銀、摩根士丹利、花旗銀行相繼上調蔚來汽車目標股價,而摩根士丹利、高盛也看好理想汽車,上調了其評級。當然,受益於這股熱潮的並不只是中國企業,尼古拉、菲斯克、洛茲敦、Canoo等海外電動汽車初創公司,甚至是雷達廠商Luminar都在醖釀或已實現IPO。

不過,IPO並非一勞永逸。在招股書中,小鵬汽車提到了諸多業務上的挑戰,包括研發上的不確定性、獲得盈利能力和正現金流量的能力、自動駕駛的不確定性等。“上市只是企業里程碑,但是作為智能汽車代表,小鵬汽車才剛開始。”何小鵬在上市活動現場説。

面對市值超4000億美元的特斯拉,以及在電動化、智能化領域躍躍欲試的豐田、大眾、戴姆勒等傳統汽車巨頭,蔚來、理想、小鵬們仍有無數場硬仗要打。