核心觀點：
1、比亞迪是汽車製造商+手機組裝廠+電池製造商的結合體，其股價主要受汽車電動化浪潮的左右。
2、比亞迪股價上漲主要依靠旗下電動車業務的表現，不僅電動汽車銷量驚人，比亞迪已經掌握動力電池技術，在中國市場幾乎是獨一檔的存在。
3、口罩業務已經成為比亞迪的“救命稻草”，但並不有利於比亞迪的長期發展。
不出所料，半年報為比亞迪股價注入了強心劑。
截至2020年8月31日上午9點半，比亞迪股價上漲3.08%至88.02元，市值達到2401.2億元。8月29日發佈的半年報是比亞迪股價增長的原動力。財報顯示，比亞迪上半年淨利潤達16.62億元，同比增長14.29%。經此一“疫”，淨利潤不降反增，成績着實亮眼。
不過，比亞迪確是優質投資標的麼？比亞迪未來發展前景如何？比亞迪股價還能上漲麼？
早在2020年7月24日，億歐汽車就曾對比亞迪股價進行預測：半年報發佈後，股價大幅上漲5%至10%；相對於7月15日收盤股價（94.5元）而言，最多持平。
現將分析成果與諸位讀者進行分享，以下是文章詳細內容。
從業務構成來看，比亞迪是汽車製造商+手機組裝廠+電池製造商的結合體，其股價是三種業務疊加後的結果。
製表人/億歐汽車分析師 成暢
值得注意的是，手機組裝業務趨於穩定。因此，對比亞迪股價影響較大的是汽車業務與電池業務——二者皆受汽車電動化浪潮的左右。
本文將主要從汽車電動化角度預測比亞迪股價的走向。
中國獨一檔的電動車業務截至2020年7月24日收盤，比亞迪股價定格在83元，市值為2264億元。此前的7月15日，比亞迪股價為94.5元，市值為2578億元。
某自主品牌高管向億歐汽車表示，比亞迪市值上漲主要依靠旗下電動車業務。
就比亞迪汽車銷量走勢而言，自2009年以來，其汽車銷量就在50萬輛左右震盪，2019年銷量為45.1萬輛，近年來，市佔率已經下探到2%左右的低位。
單就數字而言，比亞迪汽車的體量遠未達到一線自主品牌年銷百萬輛的水平，但其市值甚至超越了“自主品牌一哥”吉利（7月24日收盤市值1410.1億元），並甩開長城汽車（7月24日收盤市值1198.5億元）等競對。
製表人/億歐汽車分析師 成暢
這主要是因為，比亞迪電動汽車銷量日益攀升。2019年，比亞迪純電動車銷量為14.7萬輛，同比增長42.5%，佔比亞迪汽車總銷量的32.6%。
即使受到疫情衝擊，2020年上半年，比亞迪新能源汽車佔總銷量之比仍達到38.2%，撐起了比亞迪汽車的半壁江山。
若將比亞迪純電動車型的銷量成績剝離出來，其在中國市場幾乎是獨一檔的存在，即使強如特斯拉亦不能與之相提並論。
不僅電動汽車銷量驚人，比亞迪已經掌握了電動汽車的核心技術與產品：動力電池。
2020年上半年，比亞迪排名中國動力電池裝機量第三名，雖遠遠落後於寧德時代，但其體量與第二名LG化學相差無幾。
製表人/億歐汽車分析師 成暢
比亞迪最新推出的刀片電池技術，以磷酸鐵鋰材質達到了三元鋰級別的能量密度，安全性能好，體積利用率高，在業內處於領先地位。“比亞迪三電技術還是非常領先的。”一位業內人士向億歐汽車透露。
手握電動汽車與動力電池的比亞迪，已經成為特斯拉在華概念股。
2020年7月1日至7月15日，短短半個月內，特斯拉股價由1119.63美元上漲38.1%至1546.01美元。與此同時，比亞迪股價由72.47元上漲30.4%至94.5元，與特斯拉股價保持高度同頻。
不久前，特斯拉上半年財報已發佈，截至7月24收盤其股價定格在1417美元，最有可能導致其股價崩盤的半年報被安全“清雷”。短期內，特斯拉股價大概率不存在崩盤可能，“特斯拉在華概念股”比亞迪亦如此。
經此一“疫”，口罩為王此外，比亞迪手頭還有一套殺手鐧——口罩。
7月22 日，加州州長紐瑟姆宣佈，該州與比亞迪在原有5億個口罩購買合同的基礎上，再追加4.2億個口罩。
雖然該筆新增訂單售價較前一筆訂單有所下降，N95口罩從3.3美元/只降至2.13美元/只，外科口罩從0.55美元/只降至0.2美元/只，但仍然價值3.15億美元（約合22億人民幣），超過了比亞迪2019年歸母淨利潤的數值。
口罩業務已經成為了比亞迪的“救命稻草”。
此前，億歐汽車通過採訪獲悉，比亞迪曾大力擴充口罩產能，在工廠廣佈告示招聘口罩工人。目前，比亞迪口罩日產量達到5000萬隻，並以每天100萬隻到300萬隻的速度擴產。
比亞迪對口罩的獲利信心滿滿，其曾在2020年第一季度財報中預測：2020年1-6月歸母淨利潤在16億元至18億元之間，同比增長幅度在10%至23.8%之間。這歸功於口罩業務的主體——比亞迪電子。
據財報顯示，比亞迪電子一季度盈利6.57億元，同比增長了69%。比亞迪預測，比亞迪電子上半年淨利潤增速不低於280%，淨利潤不低於21.9億元，堪稱“利潤奶牛”。
製表人/億歐汽車分析師 成暢
囿於高端化困境不過，比亞迪股價已經開始遇阻。
短期來看，特斯拉近幾日股價表現不佳，市場對其信心開始動搖，比亞迪不免受到牽連；長期來看，比亞迪是一家品牌力有限的企業。
“比亞迪的車標真該換了。”一位日產藍鳥車主向億歐汽車表示，他曾考慮購買比亞迪汽車，但最終被車標勸退。
低端，是比亞迪撕不掉的標籤。
無論是通過王朝系列變相換標，還是藉助電動化衝刺中高端汽車市場（受制於電池成本，電動車售價較燃油車天然昂貴），比亞迪力圖擺脱低端重複製造的烙印，但其與特斯拉——一個豪華電動汽車品牌——仍有不小的差距。
此外，比亞迪“投機”屬性極強，涉獵了多個彼此毫無關聯的行業，公司發展前景看似廣闊，實則面臨重重挑戰。
鑑於以上種種，億歐汽車預測：比亞迪股價在半年報發佈後，相對前一日會大幅上漲5%至10%。但相對於7月15日股價而言，持平（94.5元）或是最好結局。
注：本篇文章中的信息及觀點不構成對任何人的投資建議。