摘要：2020年，長城汽車以突破千億元的營收和超越競品的單車平均售價，向經銷商以及資本市場的投資人們證明，自身3000億級別的市值每一分錢都物有所值。
3月30日，長城汽車發佈的2020年財報顯示，2020年長城汽車營收1033.08億元，同比增長7.38%；歸屬於上市公司股東的淨利潤53.62億元，同比增長19.25%。
在疫情肆虐的2020年，長城汽車能交出這樣一份成績單，與其近年來一系列的組織變革、文化煥新、向全球化科技出行公司轉型等創新舉措密切相關。
而借力新平台、新技術、新產品、新營銷，更讓資本市場看到長城汽車的全新價值和想象空間，推動其市值創下歷史新高，牢牢站穩自主品牌第一梯隊。
單車平均售價提升，夯實價值基本面
沒有基本面支持的企業談不上價值。
從財報上看，長城汽車業績增長首先源於銷量的增長。
2020年長城汽車銷售111.59萬輛，同比增長4.8%，不僅連續第五年突破百萬銷量，更超過102萬輛的年度銷量目標，穩居“百萬俱樂部”。
旗下的四大品牌也在各自細分市場維持了領先地位。哈弗連續11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍；歐拉穩居新能源行業第一陣營；WEY成為首個累計達成40萬輛的中國豪華SUV品牌；長城皮卡市場佔有率近50%，全球累計用户近190萬。
銷量走高的同時，長城汽車品牌溢價能力也不斷提升。2020年，單車平均售價為9.3萬元，同比提升了3.1%，高於所有中國品牌競爭對手1萬元以上。
面對2020年初客流驟減、現金流吃緊，汽車經銷商處境艱難之時，長城汽車給予了有力的補貼支持。而單車價格提升則促進了經銷商開源能力，進入下半年，隨着市場復甦，長城汽車經銷商賺錢效應明顯，利潤大幅增加。
市值管理成效明顯，資本市場追捧
隨着中國資本市場的價值迴歸，加強市值管理成為企業對股東負責的一種態度。
2020年，銷量和利潤的提升拉動了長城汽車股價的全面爆發，長城汽車市值一度突破了3500億元，暴漲四倍。
作為一家傳統車企，長城汽車在資本市場受到與蔚來、小鵬等科技一樣的追捧，既源於其向科技公司轉型的自我革新，也離不開長城汽車成功的市值管理。
去年7月，長城汽車發佈了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術品牌，涵蓋汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈技術體系；今年2月，長城汽車戰略投資汽車智能芯片公司地平線，標誌其正式向芯片產業進軍；一個月後，長城汽車發佈了氫能戰略，展現了其在氫燃料電池領域的雄心……
半年多來，長城汽車的每一次重大項目公佈之後，都有投資機構迅速跟進，且股價相應上漲。
從技術、產品、營銷到內部組織架構的一系列變革，長城向外界亮出了“科技長城”的王牌，讓資本市場看到了長城汽車未來的投資價值和成長空間。各大投資機構也普遍看好長城汽車新一輪的產品週期，紛紛給出了“買入”或“增持”評級。
品牌營銷創新求變，持續聚焦“以用户為中心”
當今的汽車消費變革中，“以用户為中心”已不再侷限於產品。在品牌營銷上，長城汽車2020年的表現也可圈可點。
比如在產品命名上，摒棄了傳統的命名方式，而是推出哈弗大狗、初戀、長城炮、歐拉黑貓、白貓、坦克300等耳目一新、上口好記的名字。在網絡引發熱議，有些產品一經上市便成為網紅。
同時，由於去年線下消費受阻，長城汽車迅速轉戰線上，相繼與羅永浩、央視帶貨一哥朱廣權攜手，打造線上直播帶貨；長城高管也化身主播上陣，通過直播分享產品，展現了不一樣的企業魅力。
一系列接地氣、有温度的營銷活動順利不僅使長城品牌形象更為立體生動，也迅速拉動了銷量，擴大了產品的影響力。
點評：
“長城汽車能挺過明年嗎？”這是去年7月，在長城汽車成立三十週年之際，董事長魏建軍在一則短片裏發出的深思和質問。
憂患意識的壓力，讓長城汽車選擇努力奮進，積極走出舒適圈。
對內，2020年研發投入總額51.50億元，同比增長21.22%。截至2020年底，長城汽車研發團隊規模達1.9萬餘人，研發人員數量佔公司總人數超30%
對外，持續加速全球化佈局，過去一年長城汽車海外市場營業總收入66.72億元，同比增長20.82%；同時海外收購印度塔裏岡工廠、正式獲得泰國羅勇工廠所有權，形成更具支撐力的全球化生產體系。
這種由內而外，涉及產品研發、技術、營銷、發展策略的全方位創新求變，是保證長城汽車在疫情影響下，依然可以達成業績大漲的硬核實力。
而放眼世界汽車四化產業升級佈局，要從一家傳統制造企業轉型為全球化出行科技公司，從一個成功的本土車企到一個在世界上叫得響的品牌，長城汽車要面對的挑戰和競爭不止於此。
豐田、大眾、特斯拉、新勢力，甚至包括可能入局的蘋果、谷歌、騰訊，未來或許都是長城汽車前行向上道路需要克服的高山，同時又合作攜手的朋友。
可以預期的是，在中國發展大勢的推動下，長城汽車等中國領先企業，有能力把握全球化共創時代的歷史性機遇，描繪出超乎想象的宏偉未來。