日前，吉利汽車在2020年業績發佈會上正式對外宣佈，吉利汽車與吉利控股集團將共同投資成立一家全新的智能電動汽車公司——極氪。新公司將由吉利控股集團董事長李書福出任董事長，吉利汽車總裁安聰慧出任CEO。
根據現有規劃，極氪首款基於SEA浩瀚架構打造的車型將於4月份的上海車展亮相併開啓預定，第四季度展開交付。一系列戰略動作之迅速，足見背後的深思熟慮。
2021開年以來，吉利便在智能汽車領域動作頻頻，一面煥新logo，一面與百度、騰訊等科技巨頭合縱連橫。此次極氪正式揭開面紗，在一石激起千層浪的同時也引發外界疑問：極氪究竟是什麼？極氪相比幾何、領克有何不同？新能源市場風起雲湧，初出茅廬的極氪又有何底氣與優勢？
從字面上看，極氪是一家“聚焦智能純電領域前瞻技術研發”的新公司，字裏行間多少透露出一些試水的意味。但從本質而言，極氪是吉利正面參與智能汽車競爭的一次鄭重宣誓，是權衡各方利弊後的最優解。
安聰慧在業績發佈會上透露的信息也印證了這一點，“我們對極氪公司的規劃在5年前就已經開始了。目前，極氪第一款產品的工廠也已經建成，圍繞着智能電動車的生態和產業鏈也已經形成。”
時針撥回2015年，攜全新名稱問世的極氪其實可以看作藍色吉利行動計劃的延伸。彼時，吉利承諾要提前全面實現2020年企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值，但受限於外部市場條件，吉利並未能如期達成預想中的目標。
今年年初，吉利全新發布兩個藍色吉利行動計劃。該計劃由兩部分組成，計劃一為佈局智能化節能與新能源汽車，計劃二則是組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭——極氪正是計劃二最新落地的成果。
現階段，國內新能源車市場的競爭遠比5年前更加激烈，且新能源車消費正日趨高端化、精細化，產品價格、服務體驗等都在往上走。由蔚來、理想、小鵬組成的造車新勢力“三劍客”已形成市場佔位，而東風嵐圖、上汽智己等“國家隊”選手也已強勢入場。
與此同時，吉利正處於“3.0精品車時代”向“4.0全面架構體系造車時代”轉型的過程當中，產品競爭力與盈利能力亟待提升，智能電動汽車的提前佈局就顯得尤為必要。因此，極氪在這個特殊的節點對外發布，很大程度上是因時制宜的結果。
不過，正如李書福在《守正出奇 實事求是》的內部演講中所言，行業變革是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。
雖然新能源賽道上已出現不少新老玩家，但排除輿論和資本的導向性，電動車想要真正取代燃油車還需要一段很長的時間，所有電動品牌都有責任將電動車市場蛋糕一同做大。待到全面競爭的帷幕拉開，極氪也已在市場上站穩腳跟，這也體現出了吉利長遠的戰略眼光。
因此，我們不妨將極氪如此定義：極氪是藍色吉利行動計劃最新的一次註解，是吉利提前卡位智能電動汽車市場的一位前鋒，是吉利手中運籌帷幄的一張王牌。
根據原先的規劃，SEA浩瀚架構的首款產品將在領克旗下投產，而吉利此前也已擁有聚焦純電出行的幾何品牌。因此，極氪的成立讓人不禁產生疑問：吉利為何要在領克、幾何之外再建一個新品牌？極氪成立之後，幾何、領克兩個品牌的發展又將如何定位？
對此，安聰慧解釋道，吉利、領克品牌的新能源汽車未來將主攻傳統節能小排量、插混、混動等領域，屬於藍色吉利行動計劃的第一部分；而幾何、極氪將主攻純電智能領域，屬於藍色吉利行動計劃的第二部分。兩班人馬將各自聚焦於不同的產品、研發、運營、管理邏輯。
過去幾年來，幾何品牌作為吉利在新能源領域的嘗試和探索，取得了一定收穫，但由於發展速度相對較慢，沒能抓住新能源市場向上的機遇。
另一方面，2020年吉利新能源和電氣化車型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）的總銷量為6.8萬輛，較2019年下滑近40%，只占吉利全部銷量的5.2%。可以説，吉利急需一個強有力的角色來扭轉其在新能源市場的現狀。
因此，缺少純電架構且定位於大眾化市場的幾何品牌，不排除在未來一同使用SEA浩瀚架構的可能性，甚至有望併入聚焦中高端市場的極氪，與之形成價值合力。
不過就目前的情況來看，幾何大概率仍會圍繞原有的市場定位繼續發展，並持續探索出行市場，打造出更多專用產品。
而極氪與領克的區隔則更多地體現在商業模式上。據悉，極氪未來將設立品牌直營新終端，自建全場景充電補能服務體系，並建立自己的用户生態圈與用户權益平台，與用户深度共創，這無疑與造車新勢力高度相似。
此外，相比於以燃油車為主力的領克，極客擁有更為清晰明確的純電動品牌形象，從而能與傳統的燃油車品牌劃分界限，讓用户記憶點更為明確。安聰慧也表示，從研發體系、產業鏈到生態圈，極氪成立後都會與燃油車形成較大的區別。
正如前文所説，由蔚來、理想、小鵬組成的造車新勢力“三劍客”已在市場上形成了佔位，極氪作為一個更年輕的新公司，與之相比究竟有何底氣？在吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悦看來，極氪優勢很多，勝算很大。
第一，極氪擁有SEA浩瀚架構的技術優越性。相比傳統的燃油車平台或“油改電”平台，浩瀚架構不僅能使電動車續航里程大幅提升至700公里水平，還能保障動力電池20萬公里內無衰減。超過4000個API接口則能實現全場景、全生命週期的FOTA，這勢必會為消費者帶來差異化的產品體驗。
據瞭解，浩瀚架構目前已合作品牌超過8家，已展開研發車型超過16款。從戰略意義上看，SEA浩瀚架構類似於大眾的MEB平台，能夠實現電動車的規模效應，降低研發風險，分攤生產成本，以實現利益最大化。
第二，極氪擁有集團化、規模化作戰的優勢。在未來“新四化”的挑戰下，即便是架構造車也需要全面支持，集各方之大成。
多年來，吉利與億咖通、威睿等公司展開長線合作，在智能網聯、三電技術等領域持續深耕，拿出了一系列成果。從規模效益來看，吉利汽車與吉利控股集團共同持股也可有效降低研發成本、完善供應鏈能力，大大提升了極氪參與未來市場競爭的主動權。
第三，安聰慧親自掛帥極氪，意義十分重大。過去十年來，安聰慧帶領吉利從2.0時代邁入4.0時代，品牌旗下大部分熱銷產品幾乎都是在他的主抓下完成，由內行的人來做內行的事可謂眾望所歸。不僅如此，安聰慧位居集團高層，未來也有足夠的眼界和魄力來調動整個吉利汽車的資源輔助極氪的發展。
第四，極氪是現貨而不是期貨。由於整個集團在“新四化”變革中做了如此之多的佈局，極氪作為新公司一經成立就能拿出現成的產品，可謂是水到渠成。更重要的是，吉利基於現有的技術路線、協同效應和已有產品來成立一個新公司，是基於產品講商業計劃，而不是相反，前景自然令人信服。
正因如此，外界有足夠的理由相信，極氪構建智能汽車生態圈的野心並不是説説而已。
回顧過往，從2007年發佈《寧波宣言》，到2015年發佈全新品牌戰略，吉利汽車的發展史就是一部企業大膽實踐、轉型升級的成長史。而作為一家擁有近三十年造車底藴的民營企業，吉利的每一次轉型升級都成功幫助其突出重圍，蜕變得更為強大。
2021年，極氪帶着底氣和鋭氣殺入市場，吉利汽車也有望再度迎來業績騰飛，並在極氪的加持之下屹立於智能汽車時代的第一梯隊。