吉利迴歸A股背後：欲借科創板提高身價？

6月17日晚間，吉利汽車披露公告稱，公司董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一旦建議得到落實，吉利汽車將成為首個迴歸A股在科創板上市的整車概念股。

或受此利好消息影響，截至6月18日收盤，吉利汽車股價上漲5.88%，報收12.6港元/股。

“目前汽車行業整體遭遇困境，吉利也不例外。特別是吉利近年來加速擴張業務版圖、進行海外併購以及向科技公司轉型都需要大量資金。選擇迴歸A股主要是想獲得更多的資金支持。”德勤汽車行業高級諮詢顧問冉闖闖在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

多元融資，瞄準科創板

值得關注的是，一旦上述建議得以落實，吉利汽車將成為首批迴歸A股的大型行業龍頭企業。而偏向傳統汽車製造業的吉利能否滿足登陸科創板的條件，成為業內關注的焦點。

今年4月30日，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業迴歸A股上市的市值門檻放低至200億元，同時表示，擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位的企業可試點在科創板上市。

這為吉利汽車迴歸A股市場創造了有利條件。目前，吉利汽車市值約為1200億港元，擁有眾多自主研發技術。此外，吉利已經不僅僅是一家汽車製造商，在李書福“科技新吉利”策略的帶領下，吉利在共享出行、自動駕駛、飛行汽車、低軌衞星等未來領域積極佈局，持續加大研發投入。李書福曾表示，吉利將向未來出行科技集團轉型。

“打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步開拓多元化融資方式、降低資產負債率、優化資本結構，吉利未來佈局‘新四化’等戰略發展的資金需求也將得到極大補充。”吉利控股集團相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，在A股和香港同時上市，有利於鞏固和凸顯公司的上述獨特優勢和地位，幫助吉利更好地利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力未來長期發展。

此外，上述負責人表示，普通公眾投資者在境內A股市場佔比較高，許多投資者即為吉利的潛在消費者。正是基於此，迴歸A股資本市場，對於提升吉利的品牌知名度和認可度有積極作用。尤其是作為首批迴歸A股的大型行業龍頭企業，吉利將享有更高的市場關注度。

加速轉型，欲提高身價

當前，車市下行疊加疫情影響，全球汽車產業面臨巨大壓力和挑戰。作為國內汽車品牌龍頭，吉利汽車雖然在加速回暖，但也面臨不小的壓力。數據顯示，5月吉利汽車銷量超10.88萬輛，環比增長約3%、同比增長約20%。今年1~5月，吉利汽車累計銷量超42.03萬輛，與去年同期相比減少約25.05%。

“整體銷量下滑，加上汽車行業對資金量需求龐大，目前吉利對資金的需求還是很明顯的。”冉闖闖認為，與前幾年相比，吉利目前的股價已經在下降，迴歸A股可能對其估值回升有一定幫助。

不過，在冉闖闖看來，迴歸A股對提升吉利汽車的估值作用不會特別大。未來，如果吉利把與科技創新相關的業務獨立出來，得益於資本市場對高科技領域的青睞，將會獲得更高估值。

“吉利應該值得更高的估值，但是大家可能對它的各個獨立板塊不是特別瞭解，包括曹操出行、自動駕駛、飛行汽車、衞星業務等板塊，如果能獨立出來可能會更清晰，對每個業務進行估值，加起來應該比現在的估值高。” 冉闖闖分析稱。

或許，吉利之所以想要衝擊科創板而非主板，正是想突出其向未來出行科技集團轉型的目標，從而獲得更高的估值和身價。

值得注意的是，為了加快轉型和實現目標，吉利在內部組織架構和人才培育方面也在積極轉型。據瞭解，吉利引入“活力計劃”的內部人才輪轉機制，希望培養具有開闊視野和多業務經驗的複合型人才，助推其轉型發展；通過“藍海培訓項目”，讓員工接受更多跨專業、跨組織、跨部門的針對性內容，比如，研究院的人員接受市場營銷方面的培訓，銷售公司的人員掌握生產製造領域的技能，製造體系的人員進入研發、銷售環節等，為企業轉型儲備更多產、銷、研複合人才。

據上述吉利控股負責人表示，通過一系列創新，發揚奮鬥者文化，讓員工從“被動參與”轉變為“主動參與經營”，可以激發每一位員工的工作熱情，從而共同推動集團戰略目標的實現。