5月10日晚間，中國東航發佈募資預案，擬非公開發行募集資金總額不超過150億元，用於引進38架飛機項目和補充流動資金。其中，38架飛機投資總額為289億元，擬投入本次募集資金105億元。
據中國東航公告，東航擬引進的38架飛機中，機型包括4架C919飛機、24 架ARJ21-700飛機、6架A350-900飛機及 4 架B787-9飛機。按照空客公司、波音公司網站上最新公佈的目錄單價及中國商飛提供的目錄單價計算， 這38架飛機的投資總額共計43.82 億美元，約摺合人民幣289.24億元，預計於 2022 年-2024年交付。
值得關注的是，中國東航的公告首次披露，國產C919飛機、ARJ21-700飛機的單價分別為0.99億美元、0.38億美元，遠低於空客和波音公司單價約3億美元的進口飛機。
據公告，本次非公開發行數量不超過56.6億股，主要募集對象為不超過35名特定投資者。其中，中國東航集團擬以現金方式認購本次非公開發行股票金額不低於50億元。
中國東航認為，我國民航業發展前景廣闊。根據《民航行業發展統計公報》，2015年至2019年，全行業運輸總週轉量由851.7億噸公里增長至1,293.3 億噸公里，複合增長率達11.01%；其中，民航旅客週轉量複合增長率達12.60%。
2020 年起，新型冠狀病毒肺炎疫情對全球航空業造成較大沖擊，中國民航也面臨前所未有的嚴峻局面。2021 年，全球民航業需求有所恢復，根據國際航空運輸協會（IATA）報告，2021 年和 2020 年全球航空客運需求（以 RPK 計 算）與疫情前的 2019 年相比分別下降了 58.4%和 65.9%，下降幅度有所緩和，2021 年 客座率恢復至 67.2%，較 2020 年上升 2.4 個百分點。
2021 年，中國民航全行業 運輸總週轉量達 857 億噸公里、旅客運輸量 4.4 億人次、貨郵運輸量 732 萬噸，分別較 2020 年增加 7.3%、5.5%、8.2%，已恢復至 2019 年的 66.3%、66.8%、97.2%，中國民 航業在逆境中展現了強大韌勁。
根據《“十四五”民用航空發展規劃》，民航“十四五”發展分為兩個階段把握。 2021-2022 年是恢復期和積蓄期；2023-2025 年是增長期和釋放期，重點要擴大國內市場、恢復國際市場，釋放改革成效，提高對外開放水平，着力增強創新發展動能，加快提升容量規模 和質量效率，全方位推進民航高質量發展。
中國東航始終致力於機隊結構的更新優化，持續引進新飛機、淘汰老舊機型。2021年，東航圍繞新型主力機型共引進飛機合計 33 架，退出飛機 6 架。隨着 A350-900、B787-9 等新機型的引進，公司機隊機齡結構始終保持年輕化。
截至 2021 年末，公司運營着 758 架客運飛機（其中包括公務機 6 架）組成的現代化機隊，主力機型平均機齡約 7.7 年，在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術最先進的機型。
中國東航表示，此次公司通過非公開發行 A 股募集資金引進 38 架飛機後，將在增加機隊規模、提升公司運力的同時，持續優化機隊結構，與公司機隊發展計劃和購機計劃相匹配，符合公司打造精簡高效的現代化機隊的發展方向，從而進一步增加公司的核心競爭力。
C919 是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程單通道噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，適應“點對點”國內航線和短途國際航線，飛機航程可達約 4,000 公里。
中國東航作為國產大飛機 C919 全球首家啓動用户，已與中國商飛正式簽署首批C919 大型客機購機合同，將成為全球首家運營 C919 大型客機的航空公司。公司將以上海為主要基地，為廣大旅客帶來國產大飛機的“全新體驗”。
文/北京青年報記者 藺麗爽
編輯/樊宏偉