10月27日晚，北汽藍谷發佈2021第三季度財報，第三季度北汽藍谷實現營業收入36.61億元，同比增長352.19%，淨虧損為8.31億元。前三季度北汽藍谷實現營業收入60.98億元，淨虧損26.44億元。
從淨利潤方面看，北汽藍谷表現不佳，參照2020年北汽藍谷淨虧損64.82億元的數據看，北汽藍谷今年虧損程度雖大幅度下降，但虧損額仍不小。不過，從營收方面看，北汽藍谷的營收不低，且增幅明顯。
北汽藍谷財報中表示，營收增長主要系整車銷售及積分收入同比增加所致。《道哥説車》編輯注意到，就北汽藍谷發佈的北汽新能源（子公司）7-9月產銷數據來看，其月銷量雖較去年同期有大的增長，但或許還不足以讓北汽藍谷營收增長如此之快。如此看來，其營收大幅度增長的的背後，積分收入或許給予了很大的支持，要知道，碳積分是很值錢的。
銷量漲勢迅猛 前人栽樹或許更重要
根據北汽藍谷發佈的7-9月產銷數據，銷量分別為3491輛、4074輛、2450，同比增長分別為73.8%、91.09%、0.9%，第三季度合計銷售10015輛車。不難發現，北汽藍谷三季度銷量雖增長很快，但基數並不大，對於北汽藍谷超過350%的營收增長有作用，但不是關鍵作用。
碳積分的作用是不能忽視的。據《2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》公示，業內碳積分報價已經突破3000元/分。按照目前市場上的黃金價格，一個碳積分的價格約相當於6克黃金。而在2021年內，碳積分還在漲價，有數據預測年底碳積分價格會突破5000元/分。
賣積分致富並非沒有先例，特斯拉2020年財報數據中有一項，特斯拉賣“碳積分”就盈利了16億美元。恰好，北汽藍谷是碳積分大户。據工信部發布《2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》，北汽新能源可用於交易積分高達89466分，北汽藍谷麥格納可用於交易的積分高達12396分，這對於北汽藍谷來説可謂是巨大的財富。
而這也離不開北汽新能源多年來的優異成績，這家企業在2019年之前，連續七年拿到國內純電動車銷量冠軍的桂冠，站在這樣的起點上，北汽藍谷可謂享盡了前人栽樹的好處。
止損！仍是當務之急
碳積分雖然值錢，但如果賣不出去車，就是一潭死水，北汽藍谷並沒有底氣隨意揮霍。2020年北汽藍谷淨虧損64.82億元，今年前三季度淨虧損26.44億元。數據可見，北汽藍谷正經歷高額虧損階段。
北汽藍谷高額虧損的主要原因明顯，在新能源汽車從補貼階段向市場化階段過渡的過程中，北汽新能源未能延續此前多年純電動汽車市場銷量冠軍的優勢，近兩年來銷量大不如前。
資料顯示，北汽藍谷目前擁有ARCFOX極狐和BEIJING兩個產品品牌。極狐品牌是北汽藍谷打造的高端品牌，目前已上市阿爾法T（αT），阿爾法S（αS）兩款高端純電動乘用車；BEIJING品牌為北汽藍谷經濟型品牌，主要產品系列有EU、EX、EC系列。
從目前極狐披露的銷量來看，兩款車型雖足夠優秀，但市場反響並不比一些頭部造車新勢力強，BEIJING品牌電動車型仍是北汽藍谷銷量的重要支撐點。極狐品牌作為北汽藍谷向高端轉型、向C端轉型的重要棋子，北汽藍谷一直試圖從中尋找機會。
除了直營店等方面的佈局，北汽藍谷在極狐品牌上的最大突破點就是與華為的深度合作找到新的市場機會。這種做法讓極狐這一新品牌在短時間內收穫了巨大的流量，雖稱不上人盡皆知，但也算擁有了一定人氣。
與此同時，極狐在科技化和渠道方面找到了機會。今年４月的上海車展期間，搭載華為全棧自動駕駛解決方案的極狐阿爾法Ｓ華為ＨＩ版正式亮相，引發市場關注，該車型已於不久前下線，並即將開啓交付。9月26日，北汽藍谷曾發佈公告表示和華為達成深度合作，極狐將與華為繼續加強合作車型的產品開發，同時，阿爾法S華為HI版將在今年年底前進入華為渠道銷售。
10月25日，北汽藍谷在投資者互動平台表示，搭載華為鴻蒙系統的極狐阿爾法S華為HI版屬於高端智能汽車，將於第四季度開展小批量產交付，目前正在按照新產品上市前的準備工作計劃推進相關工作。極狐阿爾法S華為HI版或許會為極狐帶來新的希望。
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