比亞迪都破萬億了，車市什麼時候旺起來？

6月10日，比亞迪股價大漲8.19％，總市值突破萬億元，截至收盤比亞迪股價報348.80元/股，創下歷史新高。

隨着比亞迪股價暴漲，#比亞迪A股總市值突破萬億#的話題迅速衝上微博熱搜，當天，汽車整車及產業鏈個股也都集體大漲，多股漲停。至此，比亞迪也成為A股首個躋身萬億元市值俱樂部的自主汽車品牌。

隨着疫情好轉，中國汽車市場終於度過了4月的至暗時刻，在5月迎來回暖。

數據顯示，5月乘用車市場零售達135.4萬輛，同比下降16.9％，環比增長29.7％，5月零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。

另一個重磅利好是多個汽車消費政策接連落地。

5月31日，財政部、税務總局發佈《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税。

相比此前，此次政策所覆蓋的車型、品牌、市場規模都是空前的。隨着市場的熱情被點燃，絕大多數車企都紛紛跟進加入車企補貼大軍。就這樣，此前縈繞在人們心頭的悲觀和陰沉情緒瞬間一掃而光。

雖然600億元購置税減免是一劑猛藥，但一個共識是，其帶來的效果大概率不會像過去那樣立竿見影。

“刺激政策能支撐車市銷量回暖，但政策的啓動期消費者一般不會急於購車，見效最明顯是在四季度的政策退出期。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

儘管大家都不確定車市到底什麼時候才能真正旺起來，但好消息是，一切都在往好的方向發展。

新能源“一超多強”

新能源依舊是當下中國車市的最大亮點。

今年5月，新能源乘用車零售銷量達到36萬輛，同比增長91.2％，環比增長26.9％。今年前5月，新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5％。

蓬勃向前的新能源市場正形成“一超多強”的局面。

“一超”即是比亞迪。因為無論就市值還是銷量，當下的比亞迪都已經成為國內競爭對手們短期難以趕超的存在。

今年5月，比亞迪的市值超過大眾汽車集團，排位躍升至全球汽車企業市值第三，僅次於特斯拉、豐田。此外，當月，比亞迪共銷售新車114183輛，相比去年同期的45176輛，增長幅度高達152.8％。這也是今年以來，比亞迪連續第3個月保持單月“10萬+”的成績。

“多強”則指的是以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統車企和造車新勢力。數據顯示，今年5月，除比亞迪以外，廠商批發銷量（新能源部分）突破萬輛的企業有12家，佔新能源乘用車總量80％。

這12家分別是：上汽通用五菱37313輛、特斯拉中國32165輛、奇瑞汽車21772輛，廣汽埃安21056輛，上汽乘用車20693輛，吉利汽車19270輛、長安汽車11922輛、長城汽車11637輛、理想汽車11496輛、哪吒汽車11009輛、小鵬汽車10125輛、零跑汽車10069輛。

值得一提的是，一共有4家造車新勢力車企位列其中。

在造車新勢力陣營，理想汽車以11496輛的交付量位居本月新勢力第一，同比增長166％，時隔兩個月後再次登頂。哪吒汽車以11009輛的成績位列第二，僅比理想少487輛，小鵬和零跑均以過萬輛的成績位列第三、第四名。蔚來的銷量恢復則較為緩慢，同比去年僅增長4.6％為7024輛。

今年5月，造車新勢力最新的座次排名為“理哪小零蔚”。

豪華、合資跌跌不休

5月，豪華車零售18萬輛，同比下降29％，環比增長52％。至此，豪華車市場迎來連續12個月同比下滑。

在當下的車市，豪華車和合資車就像是一對“難兄難弟”。

數據顯示，5月主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28％，環比增長24％。5月的日系品牌零售份額20.9％，同比下降2.4個百分點。德系品牌份額23％，同比下降2.2個百分點。美系市場零售份額達到6.9％，同比下降3.7個百分點。

但今年下半年，這樣的尷尬局面或將得到改善。

從消費端來看，減免購置税政策從6月1日開始實施，同時疊加國家和各地促消費政策集中在6月開始發力，促消費政策啓動期的效果較強，預計3-5月的延遲消費需求應該有一定的釋放，有利於下半年零售的增量。

乘聯會數據顯示，2021年售價在30萬元以下且排量為2.0升以下的車型比例達到了乘用車總體零售量77％，其中，1.8-2.0升達到21％的比例，而2.0升以上且售價低於30萬元的只佔3％的比例。高於30萬元的2.0升以上傳統燃油車大概佔6％的比例。

總體來看，低於30萬元的2.0升以下的傳統燃油車比例巨大。

“這次的政策也是有效地激發了佔車市77％比例的消費潛力，同時也體現了普惠導向的政策制定初衷。”崔東樹進一步表示，此舉有望全面拉動全部合資主流車型，部分入門級豪車市場的需求爆發，其爆發潛力巨大。

而從供給端來看，上海地區是處於全國汽車製造的核心樞紐地位，是約束汽車生產恢復的核心因素。得益於上海6月初真正解封，全國汽車生產能力也將得到充分釋放。

數據顯示，5月，一汽集團乘用車生產環比增長178％，上汽集團乘用車生產環比增長150％，特斯拉生產33544輛，環比增212％。

種種現象都在表明，中國汽車行業正試圖加速回血。

自主品牌、出口業務雙增長

相比豪華車和合資車企的節節敗退，自主品牌在這樣的困境中還能繼續上揚也是實屬不易。

5月，自主品牌零售62萬輛，同比增長5％，環比增長29％。5月自主品牌國內零售份額為46.3％，同比增長9.8個百分點；1-5月累計份額46％，相對於2021年同期增長8.6個百分點。

出口業務的表現也可圈可點，儘管受到國際物流不暢、國內供給能力較弱等因素影響，汽車月度出口仍創出年內新高。

5月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）18.4萬輛，同比增長77％，環比增長103％。上海地區復工復產對車企出口帶來巨大貢獻。

5月新能源車佔出口總量的21.2％，為3.9萬輛。其中，特斯拉的貢獻巨大。數據顯示，特斯拉中國出口22340輛，上汽乘用車的新能源出口8212輛，東風易捷特出口3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞汽車新能源出口670輛、長城新能源汽車506輛，比亞迪新能源汽車415輛。

另外，5月自主品牌出口達到14.1萬輛，同比增長77％；合資與豪華品牌出口4.2萬輛，同比增長76％。

寫在最後

受疫情影響，5月中旬，乘聯會預計2022年中國車市零售銷量是1900萬輛，同比下降6％。現在，隨着諸多新政策的實施，乘聯會預計通過7個月的促消費努力，可以推動全年國內零售達到2100萬輛的規模，出政策比沒有政策預計增量達到200萬輛左右。

這也意味着，乘聯會原來預期的2022年下降6％的增速預期，調整回升到2022年車市增長4％。

比亞迪都突破萬億元市值了，下半年，車市會如期迎來騰飛嗎？

本文源自汽車商業評論