官方數據顯示，經歷了2020年客流量大降之後，2021年上半年全國鐵路共計輸送旅客達到13.65億人次，同比增長67%。然而，根據2020年國鐵集團的報告顯示，2020年國鐵集團虧損達到了5550.5億元。
同時，據最新的統計數據顯示，2021年第一季度國鐵集團時間營收2270.17億元，同比增長近20%，客票收入為599億元，同比增長達到了32.3%。所以，在這樣的營收增長以及基本覆蓋的浮動票價下，今年的高鐵還會虧嗎？
2020年國鐵集團為啥虧了500多億？
所謂的國鐵集團就是我國鐵路運輸的運營公司，所以通常我們説到的高鐵虧損就是指這麼一個負責營運和收票國鐵集團的虧損。而在除了因為疫情導致客流量大降之外，還有哪些原因導致了2020年500多億的鉅額虧損呢？
首先是我國高鐵依然揹負的高昂負債，截止到2020年底國鐵集團負債總額為5.71萬億，相比於2019年5.49萬億，上漲了4.01%，從上漲幅度來看，2020年國鐵集團那是比較努力的，甚至整體負債率還是在下降的。
當然，我國高鐵的負債是投資負債，屬於相對優質的資產，只是需要一定的時間來緩解。所以，從負債角度來説，高鐵的營收收入距離負債水平還有很遠。
其次，我國依然沒有停止的高鐵建設步伐，畢竟高鐵的作用不僅僅是運輸還能夠大幅度帶動周邊GDP的發展。即使目前官方已經對高鐵建設進行降温，但是短期內會依然保持一定的建設速度，而高鐵的建設成本自然就不用多説了。
當然，除了，成本之外2020年國鐵集團也是推出過幾次的免費退票和改簽政策，這樣的一種特殊政策也是讓國鐵集團損失了一大筆收入，出現虧損也就是不可避免的事情了。
浮動票價之下，今年高鐵還會虧嗎？
經歷了2020年的冷清和虧損之後，進入2021年之後，我國高鐵的營收和客流情況還是比較期待的。 不論是半年運輸十幾億的旅客還是今年第一季度實現的營收增長，都預示着今年我國高鐵或許可以不再虧損了。
此外，還有就是在去年就已經提出，如今基本全部實現的浮動票價了。一直以來我國鐵路票價在全球範圍內都是比較低的，並且多年保持不變，如今根據淡旺季推出浮動票價也是進一步跟隨市場變化，從而能夠在一定程度上增加鐵路票務收入。
同時，根據最新的鐵路調運圖，目前我國也對一些高鐵線路進行調整以及建設審批的收緊，這樣的調整對於高鐵成本支出方面將會產生很大的作用。
一邊是浮動票價增加收入空間，一邊是降本調線，避免高鐵資源過度浪費。從這兩點來看，今年我國國鐵集團應該會少虧一點了吧。畢竟，還有正在不斷增長客流量做保證呢。
最後，你回家的高鐵票漲價了嗎，你覺得今年的高鐵還會虧嗎？