困擾汽車行業兩年之久的“芯片荒”、“天價芯片”難題，真的就要結束了嗎？
最近央視媒體報道稱，在經歷了價格暴漲後，芯片市場出現了降價銷售情況。以2021年最暢銷的芯片產品之一的意法半導體芯片為例，價格最高炒到了3500元/個，但是現在價格已經降到600元/個，跌幅高達到82.9%。
另外，還有很多芯片的價格也出現斷崖式下跌，部分去年賣到200元/個的芯片，現在只需20元/個，跌幅達到九成。
芯片價格下跌如此之快，一時間引起行業熱議。要知道，芯片短缺一直困擾汽車行業，除了導致全球汽車製造商減產上百萬輛汽車外，芯片價格的上漲也引發了全球新能源汽車價格輪番上調。
那麼，這次芯片價格下調，新能源汽車會不會也跟着降價呢？
芯片價格為何出現“雪崩式”下跌？
由於最近芯片價格變動較大，快速下跌的價格讓那些屯顯卡的商家虧損嚴重。比如英偉達RTX 3090顯卡，去年價格高達2.5萬元，如今僅需9000元左右，跌幅達到64%。為何一度緊缺的芯片產業，價格會突然出現急劇下降的情況呢？對此，業內人士給出兩個重要原因。
其一，芯片供應幅度上升明顯。據瞭解，隨着芯片在智能汽車、智能手機上的應用，市面上出現了供不應求的現象，所以很多商家看準了這個商機，紛紛進入芯片市場。
數據顯示，2021年全球芯片出貨量為1.15萬億顆，數字十分龐大，而這些芯片的使用者分別是智能手機和新能源汽車。
我們簡單舉個例子，假設一台智能手機需要使用100顆芯片，按照去年智能機13.2億台的出貨量來計算，那麼手機領域的芯片需求量就達到了1320億顆，並且這是最保守的芯片需求數量，實際需求量要遠遠高出這個數字。
除此之外，芯片在汽車行業的應用數量也很龐大。業內人士表示，傳統燃油車的芯片數量約在500至600個左右，隨着自動駕駛、新能源等功能的增加，現在高端汽車的芯片數量約在1000至1200個左右。所以，芯片在汽車上的應用數量更多。
另外，除了智能汽車和智能手機外，電腦、藍牙耳機、智能音箱、智能電視和空調等都是需要芯片的，而這些數字也是很巨大的。
正因為企業對芯片的需求量巨大，即使全球芯片企業都可以生產足夠的芯片，但是仍然會存在芯片缺口，再加上疫情的影響，於是部分芯片價格自然也會水漲船高。
芯片價格的上漲，催生了一大批企業入局芯片行業。數據顯示，2022年1-7月，我國新增註冊芯片企業6.8萬家，如今芯片企業已經達到了41.6萬家，平均月增速高達41.6%，並且後面還會有更多的芯片企業註冊成立。
所以，越來越多的芯片企業開始生產芯片，芯片的數量自然就會增加，數量上來了，市場供需關係就會發生轉變，使得芯片短缺有所緩解，面對供大於求的現狀，芯片的價格方面自然就會出現波動，價格下調也是預料之中。
其二，部分行業對芯片的需求疲軟，包括智能手機和PC領域，這兩部分市場均出現了出貨量下降的情況，所以今年以來，消費電子類控制芯片的市場價格持續走低。
事實正是如此，進入2022年，從智能手機到電視、再到PC，幾乎所有消費電子產品的出貨量都在下滑。數據顯示，2022年上半年國內手機出貨量達到1.36億部，與去年同期相比下降21.7%。有機構預測，2022年全球智能手機出貨量約13.57億部，同比下降3%，且不排除進一步下調的可能性。
此外，全球手機銷量也不樂觀，各大手機廠商都在大規模砍單。據悉，由於手機出貨量的下降，導致高通不得不削減15%驍龍8系列的訂單，而芯片需求鋭減，導致價格方面也跟着下降。
無獨有偶，小米通知供應鏈，將把今年全年原定的2億部銷售目標，調降為1.6億部到1.8億部，OPPO、Vivo本季和下季也傳出砍單約兩成，以消化過多的庫存。
而在PC端，2022年第二季度全球出貨量跟去年同期相比下降12.6%，創造了9年來最大的跌幅。聯想、惠普、宏碁、華碩等幾乎所有一線PC品牌都開始下調年度出貨目標，平均下調幅度超過20%。
所以我們可以看到，芯片降價主要集中在消費電子領域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模擬芯片等眾多大類芯片中，價格降幅都不小。其中，大部分消費電子芯片近兩個月內跌價超過20%，部分芯片降價更是超過80%。
因此，整個電子消費市場的需求急速萎縮，而前兩年因為芯片荒導致各路資本湧入，供應商瘋狂擴充產能。一方面產能迅速提高，另一方面是需求大幅回落，所以不難判斷，芯片價格的拐點已經到了，動輒暴漲百倍的行情恐怕一去不復返。
對於芯片價格下降，車企也有着不同的觀點。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，最近芯片價格變動並非“雪崩”，而是“迴歸”。
他解釋説，與傳統汽車相比，新能源汽車在芯片方面面臨的成本壓力更大，以ESP芯片為例，過去從幾百元漲到3500元，漲幅高達10倍。過去一定階段內，整車芯片成本無限接近電池包，車企付出了巨大代價，而芯片價格回調也是正常操作。
當然，前兩年芯片暴漲也是有原因的。一方面疫情影響企業開工，不少半導體供應商暫時關閉部分產線，直接影響全球芯片的供應。就拿小鵬汽車來説，此前何小鵬也在社交平台發聲，直呼芯片短缺帶來的影響非常大，而在隨後的新車交付數據中，小鵬汽車因為芯片短缺原因，當月交付新車數量鋭減，並且一直影響至今。
另一方面，由於芯片短缺，帶動不少玩家有了囤貨行為，而囤貨導致製造業企業一芯難求，不少車企不得不因為芯片短缺暫停生產新車。當前，一些對芯片需求量大的車企巨頭依然承受着不小的壓力，豐田、日產等車企近期就因為逾期無法及時交貨，而不得不在全球暫停銷售多款車型。受疫情以及芯片短缺等因素影響，豐田8月產能持續受限。
據悉，由於芯片短缺，2021年全球減產汽車1131萬輛，降幅達14.6%，中國市場2021年全年減產214.8萬輛。
物以稀為貴，由於囤貨行為，讓原本幾十元的芯片炒到大幾千。不得不説，如今芯片價格之所以如此之高，與經銷商、代理商的炒作行為脱不了干係。
新能源汽車會不會降價？
當聽到芯片價格大幅下滑這一消息時，不少吃瓜羣眾紛紛圍觀，更有不少人發出靈魂拷問：芯片價格暴跌後，新能源汽車是不是也該降價了。
説實話，恐怕要讓網友失望了，我們都知道新能源汽車漲價並非全部因為芯片問題，所以芯片降價並不會引發新能源汽車大範圍的降價。
另外，多家車企高管針對芯片降價也給出自己的觀點。蔚來汽車李斌表示，最近供應鏈壓力有所減緩，汽車芯片等核心零部件價格有所回落，但幅度還不大，具體回落幅度是多少不便透露。
小鵬汽車董事長何小鵬也談到，汽車芯片價格基本穩定，輕微好轉。廣汽埃安副總經理肖勇則稱，該公司還沒有感受到芯片價格回落，只是原先芯片供應緊張的局面有所緩解，從芯片供需關係走勢預判，未來芯片價格應該會有所回落，但這目前還沒有直接體現到該公司的採購成本上。
換句話説，雖然一些芯片價格有所回落，但降幅不大，芯片的價格還是比較穩定的，再加上這兩年新能源汽車勢頭強勁，需求又在猛增，車企不會因為芯片短暫價格下降而將新能源車的價格調低。畢竟新能源車的價格問題受原材料價格的影響，同時也取決於終端市場供需關係。
不過，芯片價格下降會讓用車成本更低。此前有車主表示，修理一次LED大燈，需要好幾千的費用，直呼撞不起，更修不起。然而這次跟LED大燈有關的芯片價格下降30%以上，維修費用也會相應降低，也算是一個利好之處。
前面我們已經説過，目前價格下降比較大的芯片主要集中在消費電子領域，而汽車芯片依然短缺，供應庫存仍處於歷史低位，而相應價格方面也會居高不下。
有消息顯示，目前汽車MCU和IGBT供應緊張程度較去年更加嚴重。最近有車企表示，生產新車的數量取決於IGBT功率芯片的供貨量，目前該芯片的交付週期快接近一年之久。
針對這一現象，有觀點稱，可以將電子消費類芯片產能平移，以緩解車用芯片緊張的情況。然而事實並非如此，車規級芯片與消費類芯片的工藝存在差異，車規芯片的生產線，可靠性和一些生產一致性的要求會更高，二者是不能簡單置換平移就能實現的。
雖然近段時間芯片供應緊張有所緩解，但隨着新能源汽車滲透率的快速攀升，一些車用芯片供不應求的現象還在持續出現。
根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（AFS）的數據，截至8月，由於芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為299.73萬輛。預計到年底，全球汽車市場累計減產量將持續攀升，或達到383.62萬輛。
在中汽協舉辦的7月汽車產銷數據發佈會上，中汽協指出，汽車產銷受到了芯片短缺的影響，而當下芯片短缺問題雖依然存在，但是已好於去年。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為，從全球供需的大盤來看，芯片供給短缺的現狀在今年內會得到極大的好轉。
另外業內人士也曾預測，2023年第一、二季度會成為芯片荒的緩解節點，隨着汽車上下游調節流通，以及芯片公司在市場壓力下對車規級芯片業務的轉變，汽車缺芯問題有望加速緩解，但新能源汽車短時間內不會出現降價，或許還會有小幅度上漲。
原材料成本之困更值得關注
其實，芯片價格下降也會降低新能源車的成本，尤其是智能電動車，不過影響有限。換句話説，除了芯片外，電動車成本上漲最主要的原因是動力電池原材料的大幅上漲。
近日，smart中國、上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企均宣佈上調部分在售車型的指導價，漲幅數千元至上萬元不等。對於調整售價的原因，多家車企表示是由於“上游原材料價格持續上漲所致”。
據統計，今年1-8月價格上漲的新能源車型已經多達189款。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，此次漲價一方面是由於上游原材料價格上漲，一方面也出於對未來價格預期的考量，車企認為下半年供給比較偏緊，價格壓力可能較大。
在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪吐槽現階段動力電池成本高，動力電池原材料一路上漲，廣汽也將為寧德時代打工。
而寧德時代董事長曾毓羣則表示，漲價是上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。
從二人的喊話來看，以寧德時代為代表的電池廠商，並不應該完全承擔動力電池漲價的結果，從某種程度上來説，寧德時代也是在為上游企業打工，所以目前最棘手的是解決原材料價格上漲問題。
公開數據顯示，寧德時代2022年第一季度實現營業總收入486.78億元，同比增長153.97%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤14.9億元，同比下降23.62%。雖然營收上漲了，但淨利潤卻下滑明顯，主要是毛利率減少所致。
而從鋰電池材料供應商的財報來看，似乎在新能源汽車產業鏈條上，主機廠和動力電池廠商賺的都不多，大部分利潤都被原材料供應商賺到了。
很顯然，如今影響新能源汽車價格的主要因素是動力電池原材料，作為新能源汽車的主要組成部分，動力電池成本居高不下一直是困擾車企的大問題，如何解決眼下難題，急需行業給出應對方案。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年上半年，中國汽車行業利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這很不健康。尤其是在新能源汽車領域，上游企業利潤暴增，但下游企業卻“連湯都喝不到”。
上下游企業營收不平衡給汽車行業帶來了很多不確定性，不少車企由於動力電池成本壓力過大，不得不對旗下新能源汽車漲價，一連串的效應給新能源汽車發展帶來不利影響。而對於那些在新能源汽車領域尚處於發展初期的車企來説，動力電池成本上升，如果新車不漲價就會面臨虧本，所以這也是不得已而為之。
因為電池原材料價格上漲，導致純電動汽車要花費更多時間成本來平衡虧損，再加上全球芯片短缺的影響，新能源汽車發展仍處於被動狀態。隨之而來的是新能源車製造成本的上升，這本身對於行業發展帶來不利影響，不過好在車企已經開始在動力電池領域佈局，再加上國家對電池原材料的監管，相信未來新能源車的成本也會隨之下降，迴歸到正常水平。
小結
雖然目前芯片價格有所回落，但是新能源汽車成本佔大頭的還是動力電池，所以消費者如果想買到價格更實惠的新能源汽車，還是要期待車企們儘早實現在三電領域的突破，這樣才不會被原材料供應商卡脖子了。