日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司（ 以下簡稱“一汽夏利”）發佈了《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套暨關聯交易報告書》。該報告明確了一汽夏利重組方案：一汽股份將其持有的一汽夏利的所有股份無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。
昨日，一汽夏利發佈公告宣佈，重大資產重組事項已經獲得中國證監會併購重組委的無條件通過，股票已於昨日復牌。
一言以蔽之，一汽夏利將退出汽車行業，告別歷史舞台。
經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬出售資產的交易價格確定為1元。業內分析認為，交易價格之所以定為1元與一汽夏利近年連年虧損的業績有關。
截至4月30日，一汽夏利本次擬出售的資產中，夏利運營的淨資產為-18.6億元，鑫安保險淨資產為12.2億元，夏利運營和鑫安保險17.5%股權對應的淨資產合計加總為-16.46億元；負業績讓一汽夏利出售的資產難以獲得高定價。
伴隨着一汽夏利的告別，困擾一汽集團內部的同業競爭問題終於可以得到解決，一汽集團整體上市的步伐也能夠更快一步。或許，一汽夏利最終將淪為一汽集團謀求整體上市的“墊腳石”。
實際上，作為我國最早的家轎品牌，一汽夏利也曾輝煌一時。
2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口的先河；2004年夏利成為第一個產銷量過百萬的國產品牌，連續18年拿下國內銷量冠軍。2011年，夏利（此時已變成一汽夏利）年銷量達到巔峯的25.3萬輛，營收額為99.54億，創下品牌創立以來的年銷量記錄。
但不久後，一汽夏利的命運便迎來轉折點。公開數據顯示，2012年一汽夏利的銷量出現下滑，之後下滑幅度持續擴大，直接導致業績大幅跳水。
從2013年開始，一汽夏利連年虧損。該品牌於2013年和2014年分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年，一汽夏利向一汽集團出售了動力總成製造部分相關資產、產品開發中心整體資產、以及天津市汽車研究所有限公司100%股權，獲得26.96億元的收益，勉強使得利潤轉正，順利保殼。
但是按照扣除非經常性損益後的淨利潤計算，從2014年至2017年，一汽夏利分別虧損了17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元。
究其原因，一方面多個城市提出了“更換夏利出租車”方案，這無疑對依賴出租車市場的夏利產生巨大負面影響。另一方面，彼時的中國汽車市場，競爭激烈，湧現了一大波自主品牌，如長安、吉利、長城等。但是夏利並非沒有把握住機遇跟上時代的步伐，車型更新換代滯後，技術和生產線也相對落後，導致逐漸衰落，淡出主流轎車市場。
面對持續虧損的經營狀況，一汽夏利的求生欲並沒有喪失。一方面，一汽夏利連續變賣資產。
毋庸置疑，賣資產保殼無異於飲鴆止渴，一汽夏利競爭力逐步喪失，一汽股份順利拿走了動力總成和研發的優質資產。其中，被稱為“利潤奶牛”的一汽豐田也被一汽夏利分別以25.6億元和29.23億元的價格，分為兩次轉讓給一汽股份。
另一方面，一汽夏利選擇與造車新勢力合資，試圖佈局新能源發起自救。2018年9月，一汽夏利發佈公告稱，該公司與南京知行電動汽車有限公司（即拜騰母公司）簽署相關協議，將其全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，股權轉讓價格為1元。
去年9月，一汽夏利宣佈以合資的形式，用5億元資產和一汽夏利的造車資質換取與南京博郡汽車合資公司的19.9%股權，與南京博郡新能源汽車成立新能源合資公司。
今年，越來越多的品牌在車市寒冬中陷入困境，或離場，或掙扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因為合作伙伴拜騰汽車和博郡汽車相繼陷入困境，希望破滅。
一汽夏利的離場必然存在自身原因，但其實這也是整個市場優勝劣汰的結果。伴隨着汽車市場進入調整期，市場分化正不斷加速，“馬太效應”凸顯。當越來越多的企業抓住消費新趨勢，從“蒙着打”變成“瞄着打”的時候，粗放型增長的企業將面臨更大的生存壓力，汽車行業洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場僅僅只是開始。
文/孫莉莉
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