8月1日消息，近日，小康股份創始人張興海宣佈將集團名字正式換成賽力斯。張興海稱，此次更名是企業第三次創業的新起點，代表着公司將堅定不移的走向高端智能電動汽車的賽道。據瞭解，“賽力斯”源於希臘語，是由英文名字SERES音譯而來，不僅象徵着東方，還意味着高端。
此前，在2021年，小康與華為展開了深度合作。隨着兩者在核心技術、整車製造等方面的合作不斷深入，賽力斯的產品力和影響力在逐漸提升。在小康與華為合作的幾款車型中，問界M5和M7表現頗為亮眼，在上市後都受到了消費者的青睞。
（圖片來源：小康股份官網）
根據官方公佈的消息，7月份問界M5的銷量就超過了1萬台，而問界M7開啓預售後48小時內就獲得了超過5萬台的訂單量，這對於一款價格在30萬元左右的大型SUV來説，表現屬實驚人。不過讓小雷感到困惑的是，問界車型銷量持續走高，消費者買賬到底是小康還是華為？
從時間上看，消費者買賬的其實是華為。在2020年，華為還沒有與小康合作時，小康為了進軍新能源汽車賽道，推出了全新的新能源汽車-賽力斯SF5，不過由於其產品力和影響力不高，導致2020年一整年賽力斯SF5的銷量只有732台。
（圖片來源：賽力斯官方微博）
直到小康與華為合作後，銷量才迎來了轉折點。在華為核心技術和流量的加持下，小康旗下的新能源汽車銷量慢慢有了起色，自今年三月份問界M5開啓交付以來，銷量持續走高，只用了87天銷量就突破萬輛。可以説，小康取得今天這樣的成績，與華為有很大關係。
不過，也有越來越多人認為小康是“華為的代工廠”，因為從問界M5開始，華為就開始參與整車的設計以及其他的技術支持，但小康對此並不買賬。現如今，小康要想實現高端化，背靠華為這顆大樹無疑是比較現實的選擇，但要想打造獨立的高端新能源汽車品牌，與華為的合作並不是長久之計。