智通財經APP獲悉，上海鋼聯4月27日發佈的數據顯示，電池級碳酸鋰漲4000元/噸，均價報18.4萬元/噸，工業級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報15.15萬元/噸。電池級碳酸鋰在26日上漲2500元報17.9萬元/噸。這也是該平台碳酸鋰報價自去年11月底以來，首次出現上漲。值得注意的是，有消息稱，近幾周以來現貨市場詢盤也明顯增多，工碳成交價格穩步上移，鋰鹽廠家惜售挺價情緒增強，部分材料廠甚至反應工碳資源難尋。市場人士預計，隨着5月份部分主導電池廠家完成去庫，排產有所回升，疊加汽車銷售將進入傳統旺季，將推動碳酸鋰價格進一步回升。
碳酸鋰價格狂飆後遭腰斬。Choice數據顯示，2022年初，電池級碳酸鋰價格約為30萬元/噸，2023年初，電池級碳酸鋰價格漲至53.5萬元/噸，經計算，價格漲幅約為78.33%。2023年，電池級碳酸鋰價格開始出現暴跌，截至4月24日，電池級碳酸鋰市場價格約為18萬元/噸，較年初下降66.36%。
電池級碳酸鋰的價格的 " 雪崩式 " 下跌，導致多數相關上市公司一季度淨利潤同比驟降。
其中，長遠鋰科一季度實現營業收入 19.34 億元，同比下降 42.99%；實現歸屬淨利潤 92.94 萬元，同比下降 99.69%。
天力鋰能一季度實現營業收入 5.8 億元，同比下降 14.63%；實現歸屬淨利潤 49.95 萬元，同比下降 99.15%，扣非之後，一季度虧了 600 多萬。
江特電機一季度實現營業收入 7 億元，同比減少 48.32%；實現歸屬淨利潤 5064.81 萬元，同比下降 92.39%。
據瞭解，一季度受制於下游市場需求，以及上游材料跌價帶來的市場觀望情緒，電池廠商處於清庫存階段。寧德時代一季度報告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環比下降16.5%。從絕對金額來看，寧德時代的庫存已經回退到2022年第一季度的水平。另外，億緯鋰能一季報也顯示，其存貨金額從去年底的85.88億元，降至78.6億元，環比下滑8.48%。
值得一提的是，進入4月中旬以後，相關電池廠商提到，目前庫存已恢復至健康水平，此前暫停的產線也已經逐漸復產。特別是針對磷酸鐵鋰電池庫存，有業內人士表示，相關庫存基本出清，後續將根據公司規劃，逐步進行補貨。
東吳證券也表示，目前庫存多集中於上游鋰鹽廠，中游材料庫存極低，基本保持7天的最低安全庫存。若下游需求恢復，將帶來強烈補庫需求。
光大證券認為，鋰價後續有望企穩，二季度需求有望向好疊加正極材料和電池廠新一輪補庫需求的開啓，對鋰礦板塊也有提振作用。
蜂巢能源董事長楊紅新表示，碳酸鋰價格近一週跌勢開始趨緩，伴隨上游減產、終端消耗、庫存降低等因素作用，預計到今年五六月碳酸鋰的價格或迎來拐點。
市場人士認為，從鋰礦產業鏈不同環節來看，當前市場對碳酸鋰的市場預期在不斷修正，隨着碳酸鋰價格的大幅下滑，此前囤積居奇、炒作的投機商會慢慢出清，行業會逐漸迴歸理性。屆時碳酸鋰價格穩定和逐步迴歸也將更利於產業長遠發展。
在業內看來，3月份新能源車和燃油車的促銷擾動讓整個市場的需求都被極大抑制，市場觀望情緒濃重。因此車企和電池廠都在消化庫存和在手訂單，現在都希望能夠把原材料的價格壓在低位，然後吸納足夠的籌碼，為之後的降價積累子彈。
業內人士表示，新能源汽車的降價潮不會很快，一般動力電池以及碳酸鋰等材料的訂購期存在3-5個月時間差，部分車企有可能會達到一年。碳酸鋰降價無法短時間內迅速反饋到汽車成本上，至少會在三個月乃至更長時間後體現在新能源汽車產品上。
相關概念股：
贛鋒鋰業(01772)：公司主營業務包括三大類：鋰化合物及金屬鋰、鋰電池以及鋰電池回收。2022年公司營業收入418.23億元，同比增長274.68%；歸母淨利潤為205.04億元，同比增長了292.16%。
天齊鋰業(09696)：4月27日該公司在投資者互動平台表示，目前公司各鋰化合物加工基地的鋰精礦原料均來源於公司控股的泰利森格林布什鋰輝石礦，已實現鋰精礦原材料100%自給自足。
中創新航(03931)：2022年，公司實現營業額約203.75億元，同比增長198.9%；淨利潤約6.94億元，同比增長521.8%。