本文來源：時代財經 作者：何銘亮
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中國民航史上最受考驗的一年過去了，中國機隊規模最大的三大航司公佈了2022年成績單。
3月29日、30日晚間，三大航接連發布2022年財報。中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、東方航空（600115.SH）在過往一年均錄得超300億元的虧損，合共虧損1086.87億元。回顧過去20年，除近三年外，三大航年度虧損幾乎從未超百億元。
不過，2023年的民航業已迎來複蘇信號，各大航司漸漸宣佈復航國際航線、夏秋航季的計劃運力增加、燃油附加費下調等，均讓業內對新一年抱有期待。
三大航交出20年來最差成績單
3月29日，國內機隊規模最大、航線網絡最發達的南航率先公佈財報。2022年全年，南航營業收入同比下降14.35%至870.59億元，淨虧損從2021年的121.03億元攀升至326.82億元。
東航、國航則出現更急劇的下跌。
3月30日晚間，東航年報顯示，其2022年營收驟降31.31%至461.11億元，淨虧損從2021年的122.14億元攀升至373.86億元；國航營收相比2021年下降29.03%至528.97億元，淨虧損從去年166.42億元攀升至386.19億元。
時代財經瀏覽三大航過往業績發現，除近三年外，三大航近20年內幾乎從未錄得過百億虧損。僅有東航在2008年受航油套期保值業務虧損影響，導致全年虧損139億元。
2022年對民航業來説並不友好，這也直接反映在各類運行指標上。
2022年，南航旅客運輸量同比下降36.41%至6264萬人次，飛機利用率為每日5.04小時，比上年同期減少1.92小時。
國航旅客運輸人次同比下降44.09%至3860萬人次，飛機日利用率為3.95小時，相比上年同期減少2.32小時。
東航旅客運輸量同比下降46.26%至4251萬人次，各款機型日利用率在2.44小時-6.66小時之間。
飛行員數量方面，南航2022年飛行員數量較2021年減少804員至10501名。不過，東航、國航均在2022年招聘了更多的飛行員。相比2021年，東航增加438名至9944名，國航則增加145名至10789名。
受航班量減少的影響，三大航在成本端的起降停機費用、飛機保養維修成本、航空餐飲費用等方面也出現不同程度的下降。
與此同時，2022年國際油價整體上漲，佔到運營成本三成左右的航油支出，也繼續讓航司承壓。2022年，南航航油成本同比增加28.09%，國航、東航分別增加9.95%、7.95%。
另一方面，受人民幣兑美元匯率貶值影響，三大航匯兑收入均從2021年的淨收益轉為2022年的淨虧損。其中，國航2022年匯兑淨損失40.89億元，南航、東航匯兑損失分別為36.19億元、26.87億元。
燃油附加費年內第二次下調
不過，自從國內調整新冠疫情防控政策以來，民航業已逐步邁向復甦。
自2023年3月26日起，中國民航正式開啓夏秋航季。據民航局數據，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計劃每週安排客貨運航班117222班，同比2019年夏秋航季增加約20.85%。
這也表明，國內各大航司正在奮力彌補虧損。華夏航空戰略執行總監範青松此前就曾對媒體表示，當前民航業迎來複蘇，航班和客流持續恢復，“大家都非常重視此次換季，相較於去年夏秋航季，華夏航空運力增幅在一倍以上。”
3月30日，時代財經從同程、去哪兒網方面瞭解到，國內機票燃油附加費迎來新一輪下調。自2023年4月5日起，燃油附加費將迎來年內第二次下調，800公里以上航線燃油附加費調整為60元，800公里（含）以下則調整為30元。
2022年，受國際油價劇烈波動影響，國內機票的燃油附加費曾一度攀升至歷史最高200元（800公里以上）、100元（800公里以下）。
同程旅行指出，此次燃油價格回落，疊加2023年夏秋航季航班計劃運力的增加，將進一步推動民航市場恢復，利好五一假期乘機出行。