文：許言
在互聯網時代下各種新興行業隨之誕生，包括直播電商、外賣等，當然即便新興行業在市場發展的再出色，一些傳統行業的存在依舊是不可或缺的。畢竟任何一個行業都有它存在的意義，在不同的環境下迎來的機遇也是不一樣的。
而石油和化工行業作為我國重要支柱行業之一，發展至今已經有着多年曆史了。然而在“碳中和”這一目標下，節能減排成為了市場主要趨勢，石油化工行業相關設備則面臨升級的境地。説起石油化工這行，就不得不提主要的上市公司了，包括中國石化、中國石油、中化國際、恆逸石化等。至於石油化工這行的龍頭企業，毫無疑問是中石油和中石化。
整體來看我國石化行業市場集中度並不算高，按照企業營收來劃分的話，2020年石油化工產業CR2、CR6、CR12佔比分別在36.5%、48.9%和53.3%。當然這一集中度下降也是有原因的，眾所周知2020年的時候中石油和中石化這兩家公司營收都有所下降，對於整個行業而言，龍頭企業營收都下降了集中度降低自然就不意外了。
在各大上市公司中，中石化和中石油的石油化工業務佈局是最為廣泛的，既有石化產品生產全部產業鏈，還有石油開採、煉化等。從競爭力這方面來看的話，石化產業上游是石油天然氣開採，一直以來我國石油都處於“壟斷”局面，加上國家對能源開發的保護，因此國內石油、天然氣開採及煉製能力都納入了中石油、中石化這兩家集團。
隨着全球煉化行業走向“四化”方向，我國石油化工行業也出現了一個新趨勢，那就是“降油增化”。既然煉化行業屬於石油化工全產業鏈的中上游，那麼重要性自然是不言而喻的。具體來看的話，可以分為煉油及化工這2部分。
煉油指的是通過減壓蒸餾、催化裂化、連續重整、延遲焦化等工藝，利用原油生產出不同的產品。而煉油的產品包含石腦油、常見的成品油、液化石油氣等。石化產品需要通過煉油產品進一步加工得來，簡單點來説想要生成石化產品，首先需要對煉油產品進行裂解，然後才能生成基本化工原料。有了化工原料後，再以這些原料為基礎，生產出各種合成材料等。
而全球煉化行業目前已經有着大型化、規模化、基地化及煉化一體化這4個方向了，在工藝技術和設備製造技術不斷進步的背景下，全球煉化裝置都開始更加大型化、規模化。與此同時煉油企業也從一開始單純的原油加工，到生產出高附加值產品並且實現一體化經營。
石化行業煉化一體化經營，對於煉油廢料可以實現有效利用，這樣一來企業生產效益也能得到提高。按照業內人士的説法來看，煉化一體化是有利於減少投資的，這樣可以降低企業的生產成本。同時還能夠降低原料成本，進一步提高石油資源的利用率。等到煉化一體化這一產業鏈不斷擴展，基地化建設也會迎來進一步發展，到時候化工園區或將成為主要的發展模式。
當然在時代的發展進步下，全球各國在煉油這方面的能力也在增長，其中亞太地區產能佔比提升尤為明顯。有數據顯示2009年的時候全球煉油產能在每日91.65百萬桶，到了2019年已經增長至每日101百萬桶了。最為重要的是，2019年增量主要都來自亞太和中東地區，而亞太地區的主要增量來自哪一國家，相信不少人都是能夠猜到的。近些年來我國在煉油這方面的能力已經得到了顯著提高，在亞太地區增量自然也是最出色的那一個。
除了煉油技術不斷提高之外，在“降油增化”這方面的態勢同樣十分明顯。值得注意的是由於新能源這一市場爆發，導致油品端需求有所放緩，可以預見的是未來汽車工業發展電動化將成為主要方向。不可否電動化是大力發展新能源所帶來的必然結果，不過對於油品需求的影響也是不容忽視的。正是因為如此，“降油增化”這一目標才會被提出。
而當前新建的大型煉化一體化企業已經開始壓縮成品油產出了，部分企業成品油收率還不足40%。之所以刻意壓低成品油產出，其實就是為了增加化工原料及產品的產出。在這方面國內民營企業及外資投資的煉化項目中，能夠明顯看出。
令人意外的是，如今國內成品油市場供應已經從之前的緊缺變為富餘了。為了保證市場供需平衡，成品油出口則成為了重要渠道。當然並不是説把國外的原油買回來又賣出去，從我國成品油出口國家來看，主要面向東南亞地區。
汽油主要出口國家有新加坡，而柴油主要出口國家包含菲律賓、澳大利亞等，煤油主要出口國有越南、韓國等國家。
有一點對廣大車主來説可能是個好消息，隨着新能源已經成為各國發展重心的背景下，未來“低油價”或將成為常態。畢竟國際原油市場供需關係正在發生轉變，隨着國際石油供應處於寬鬆局面，今後油價很有可能保持低位運行。當然這一天什麼時候會來，還需要我們繼續關注下去。只有新能源得到大力發展，燃油車在市場數量越來越少，油價才有可能回到車主心中的理想價位。