文/樂居財經 靳文雨
對於北汽新能源來説，最近幾年過得並不太平，如今更是“多事之秋”。
近日，網上爆出了一則北汽新能源的反腐新聞，北汽新能源營銷公司總監助理許峯受賄143萬元被判7年。
據樂居財經瞭解，許峯擔任營銷傳播部總監助理，在北汽新能源負責營銷傳播工作，手裏握有數萬資金往來的大權，崗位職責重要。而與許峯一起落馬的還有時任北汽新能源營銷傳播部部長曹斌，為了謀取不正當利益，許峯夥同白某給予曹斌好處費現金人民幣10萬元。
值得注意的是，許峯、曹斌並非北汽新能源內首位被紀律檢查委員會帶走的員工。
2021年8月末，曾任職於北汽新能源、福特中國的陸皓就任哪吒汽車首席體驗官。任職21天后，陸皓便傳出被警方調查的消息。有業內人士猜測，此次陸皓被上海警方調查，似乎與其在北汽新能源的工作經歷有關。
除了治內不嚴，“內患”頻出之外，資本市場也有降温跡象。
今年以來，北汽藍谷（北汽新能源上市母公司，600733.SH）股價震盪下行，在1月28日創下近一年來新低8.31元/股。去年12月中旬，北汽藍谷的股價還在12元以上，2個月的時間，其股價跌幅超20%。
兩年虧損百億
北汽藍谷的股價走弱，與其近一年來的經營不利有很大的關係。
北汽新能源起步較早，憑藉着政府的大力補貼和行業的先發優勢，其銷量從2015年的2萬輛增長到了2019年的15萬輛，曾連續7年成為國內純電市場的第一名。在2018年9月，北汽新能源借殼北汽藍谷成功上市，成為“A股新能源汽車第一股”。
但是2020年，北汽新能源的情況急轉直下，年銷量為2.59萬輛，同比減少82.8%，2020年全年虧損達到了64.82億元。2021年，銷量並未有明顯回升，只拿到了26217輛的銷量成績。
今年1月28日，北汽藍谷發佈了2021年年度業績預虧的公告，預計2021年淨利潤為-48億元到-53億元，最高可能要虧損53億元，這意味着其在兩年內虧損額已超過了百億元。這個數額有些觸目驚心。
對於2021年度業績預虧的主要原因，北汽藍谷解釋稱，在過去的一年，北汽藍谷受新冠肺炎疫情及原材料供應等影響，現有毛利完全無法覆蓋固有成本費用，對公司業績影響金額約為20-25億元，佔虧損額一半左右。
同時，北汽藍谷表示，為了實現產品向高端化轉型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運營等銷售費用增加，對公司業績影響金額約為17億元。
雖然北汽把所有的“重注”都下在了高端品牌極狐身上，但極狐品牌自2018年發佈以來一直沒有起色，2021年的表現更是令人大失所望。2021年極狐累計銷量僅4993輛，這個數量連現在造車新勢力的月交付量一半都達不到。
在影響力方面，極狐唯一能讓人眼前一亮的，就只有那台用上華為自動技術的極狐阿爾法S華為HI版。然而可惜的是，這一版本推出大半年了，依舊處於預售狀態，正式上市貌似遙遙無期。
鉅額的虧損加上慘淡的銷量，也不怪股民對北汽藍谷喪失了信心。
消逝的“紅利”
長期以來，北汽新能源一直都在B端市場有着很高的佔比。有知情人士透露，北汽70%的車都賣給了B端市場。
依靠走出租車和網約車路線，北汽新能源在過去幾年確實取得了亮眼的成績。再加上當時新能源的補貼金額較高，一台新能源車的補貼（國補+地補）往往有大幾萬到十幾萬不等，北汽也能夠賺取較高的利潤。
然而，受到新冠疫情的影響，近年來網約車市場和出租車市場的需求陷入了停滯，北汽經典的EU5、EU7等車型的銷量也都開始出現明顯的下滑。
此外，步入2019年之後，補貼就開始大跳水，而今年是補貼的最後一年，也是補貼最“寒酸”的一年。北汽新能源沒法再像過去那樣靠鉅額補貼吃“紅利”。
在核心技術方面，北汽的純電車型也沒有表現出有什麼獨特的產品亮點，只有搭載華為自動駕駛技術的極狐阿爾法s華為hi版，能勉強拿得出手，但至今還未交付。
而反觀其他品牌，比亞迪有刀片電池和e平台3.0等核心技術，蔚來主打科技和服務品質，小鵬的自動駕駛技術體驗出色，並且都已經量產上市的。在新能源領域佈局較早的北汽新能源，儼然缺乏核心技術優勢。
在比亞迪、長城、奇瑞以及一眾造車新勢力的強勁對手面前，北汽憑藉着起步早和網約車市場爆發賺來的先機，正被產品力支撐不足這一問題所吞噬殆盡，起大早趕晚集的北汽新能源，在生存處境上變得更加艱難。
目標年銷量增2.8倍
作為傳統國企，北汽新能源管理體制僵硬，對迅速發展的新能源汽車市場缺少靈活的應對策略，對市場更為廣闊的C端市場的忽視，更讓其發展大為受限。北汽新能源可以説是“一手好牌打得稀爛”。
然而，值得注意的是，在今年1月底即春節前的媒體溝通會上，北汽集團總經理張夕勇公開提出：“北汽新能源今年的銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛。”
之所以有如此底氣誇下海口，可能源於北汽新能源1月還不錯的交付數據。
據近日北汽新能源放出的2022年1月份產銷報告，北汽新能源1月份產量1031輛，同比增長73.57%；銷量為2122輛，同比增長97.95%，再加上北汽極狐S HI版將在2月底交付的消息，很多人就紛紛跳出來説北汽的潛力巨大，準備抄底。
此外，敢定下極狐銷量4萬輛的目標，是因為有華為在背後撐腰。華為餘承東曾表示，2022年華為制定的是30萬輛銷量目標，而這30萬輛的目標是由問界、賽力斯、極狐、阿維塔四個品牌共同完成。顯然，極狐被分配了4萬輛的任務量，在30萬輛之中所佔的比重還是較小的。
但不可迴避的是，2021年北汽新能源全年的銷量僅為26127輛。依照其去年銷量成績來看，若想要實現這一年銷目標，北汽新能源需較去年同期增長280%以上，極狐品牌則需要暴增701%。
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文章來源:汽車V線