不是我不明白，這世界變化快。
對於當下的智能電動汽車產業，引用崔健這首歌詞實在是太貼切了，沒有什麼事情不可能發生。
相比十年前喬布斯領導蘋果驅動智能手機時代到來，特斯拉帶來的鯰魚效應似乎更加風起雲湧。
這不，特斯拉的神話還遠未結束，另外一家黑馬Rivian躍然而出，而這家被評價為特斯拉殺手的企業一個多月前還幾乎不為大多數人關注，甚至是不知道。
作為一家新興電動汽車廠商，全稱為Rivian Automotive的Rivian，由畢業於麻省理工學院的Robert J. Scaring在2009年創立，總部位於加州埃爾文，專注於電動皮卡，並於今年11月11日上市。
上市不足半月的Rivian市值已經超過了1000億美元。而根據媒體的統計，這一市值已經超過年銷近千萬的大眾汽車。這樣的對比足夠令業內外驚詫莫名，畢竟Rivian官方聲稱到目前為止， R1T電動皮卡生產和交付均不足200量，而且首批交付幾乎都給了公司員工。
相比於特斯拉，Rivian引發的神話無疑更加具有吸引力。業內外媒體競相報道，建議車企們向Rivian學習。
筆者以為，學習Rivian當然是要學習的，但是要學習Rivian成長壯大的本質和內心，而不是呈現為暴漲市值的表象。
01
順應風口只是外在助力，企業競爭核心還是在於差異化的競爭定位
智能電動時代來臨，特斯拉風生水起。這已經成為汽車產業再熟悉不過的場景和大勢。風口來了，連豬也能飛得起來。於是乎，全球興起比學趕幫超的跨界新勢力造車熱潮。
僅僅是中國，據業內統計，以蔚小理為代表新興造車新勢力品牌已有六七十家。而像華為、小米、Oppo在內的消費電子企業躍躍欲試。
但問題是，如何在大風中飛得更健康，更持久呢？筆者以為，核心不在於利用在資本市場講故事，而是首先要確保擁有一個差異化的競爭定位。
顯然，這一點上，Rivian是相當值得業內學習的。
相比於特斯拉、FF和Lucid和中國的蔚小理，Rivian無疑擁有一個非常精準的差異化定位。作為首家兼顧商用和乘用車的純電動汽車車企，Rivian選擇了一條極有特色的賽道：智能電動商用貨車。
新冠疫情到來之後，由於向線上購物和送貨上門的結構性轉變，送貨車細分市場快速增長，從而吸引了高利潤率商用貨車的關注。根據彭博的商業研究，2020年，電商在零售銷售中的佔比增至24%，該佔比到2025年有望達到35%。而這樣的商業基礎顯然極有利催動商用貨車的需求，而電動智能貨車因為其環保、智能、科技而擁有更高的增長潛力。
這樣的差異化定位，尤其是在Rivian與亞馬遜的合同聯姻之後將優勢進一步放大，為Rivian在一個不斷增長和盈利的市場中提供了收入基礎，與此同時，考慮到美國乘用皮卡的發展潛力，在乘用電動皮卡耕耘同樣為Rivian確立一個廣闊的空間。
弱水三千只取一瓢，顯然，Rivian做到了這一點。
02
對於長週期的汽車產業競爭，核心技術始終是第一要素
資本市場當然充斥着大量羊羣效應。然而，在絕大多數時候，資本市場無疑是非常精明的。
筆者以為，除了特色鮮明的差異化定位，Rivian背後還有一道更為關鍵的殺手鐧：滑板式底盤。
所謂的滑板底盤，即所有控制及驅動部分，包括電池、電機、車架、懸架，都集成在一個類似於滑板的底盤上，然後在上面安裝不同的車身和座艙即可。
如果説在智能電動時代，特斯拉率先實現汽車的軟硬件解耦，推動汽車進入軟件定義時代，從而打造出場景進化、持續迭代的智能汽車，從而將智能電動汽車與傳統汽車徹底分離開來。
那麼Rivian滑板底盤的核心意義在於實現上下車體的設計解耦。確保在底部及基礎通用件的平台化、標準化前提下，圍繞用户需求的上車體能夠充分性的展開，實現標準化和個體化高度的平衡。
當上下車體分離後，汽車將更加圍繞用户的需求場景來構建，與電動化、智能化一道，推動全場景數字汽車的實現。
03
汽車產業實現可持續的關鍵，在應對高強度競爭中實現交付穩定輸出
Rivian有潛力嗎？答案是肯定的。Rivian有泡沫嗎？答案同樣是肯定的。
所謂的槍打出頭鳥，一旦露頭，迎接Rivian的將會是更加激烈的競爭。
2019 年 ，時任福特CEO的Jim Hackett向Rivian投資了5億美元，計劃使用 Rivian技術開發一款皮實可靠的電動SUV。而Jim Farley於去年10月接任福特CEO時，他又對Rivian進行了4.15億美元的追加投資，認為兩家公司仍將在電動汽車上進行合作。
而現在Jim Farley已經宣佈兩家公司已經取消了聯合開發電動汽車的計劃。
福特已經從Rivian的合作者和支持者轉變為面對面的競爭者，此外通用汽車、現代起亞和梅賽德斯－奔馳同樣來勢洶洶。
對Rivian而言，迎接這些強大競爭對手的關鍵，在於快速提升交付量。
汽車工業總是要講規模效應的，即便不談與傳統汽車企業幾百萬甚至逼近千萬輛的年銷相比，單論今年銷量逐步逼近百萬的特斯拉，交付不足200量的Rivian還有很長的路要走。
寫在最後：一方面，長江後浪推前浪，一代更比一代強。而另一方面，所謂的創新創業，更多是九死一生的事情。之於Rivian，有更長的路要走，而之於更多的車企，需要更理性從Rivian身上看到更本質的經驗和教訓，才能更好應對這場百年未有的大變革。