近期，手機巨頭小米發佈三季度業績數據。數據顯示，小米集團在今年三季度實現營收780.6億元，同比增長8.2%，但環比下跌11.1%；實現淨利潤為51.8億元，環比下滑18.1%。更為糟糕的是，作為小米集團的營收主力，小米在三季度手機出貨量中顯著下滑，市佔率被蘋果超過，營收增長壓力急劇增大。
為了繼續尋找新的市場藍海，小米將目光集中在了新能源車領域。11月27日，小米宣佈與北京經濟技術開發區管委會正式簽訂合作協議，宣告小米汽車落户北京經開區。據北京經開區管委會介紹，小米智能汽車項目將涵蓋小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠。其中，一期和二期產能分別為15萬輛，首款車型預計將在2024年量產。
但就目前看，小米汽車的造車進度遠落後於集度汽車、智己汽車等新品牌。就流出的消息來看，小米汽車相關新聞仍停留在股權投資方面，包括小米汽車投資了縱目科技、禾賽科技、黑芝麻智能、衞藍新能源等多家供應鏈企業，主要涵蓋了自動駕駛、激光雷達、4D毫米波成像雷達、車載芯片等領域。而對於造車來説，整車工廠的建成投產這才是宣告造車成功的標誌，小米雖然投資了不少產業鏈公司，但想要成功推出車型顯然還早。
當然，小米深知造車難度，因此開始大規模招聘。目前，小米汽車團隊成員人數已經超過500人。在該團隊中，小米挖來了原極狐總裁於立國、原吉利研究院總院長鬍崢楠等大咖。
跨界造車遠非挖來行業人才即可解決。這一點已經被很多企業的發展路徑所證明。就拿寶能汽車來説，2018年初，寶能汽車挖來北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峯組建了“北汽系”高管團隊。但不到一年時間，該高管團隊就分崩離析。隨後，寶能汽車將目光瞄準了日系高管，2019年，寶能汽車挖來了日產—雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任觀致汽車CEO、東風日產總經理大谷俊明擔任寶能汽車常務副總裁。
但是結果大家有目共睹，寶能汽車自從2018年以來每年下一個台階，如今觀致汽車除了寶能集團內部採購外，幾乎沒有了外部銷售。可見，高管並非造車成功的唯一因素，企業願景、戰略以及行業變化都將決定能否成功造車。
誠然，眼下新能源車賽道持續實現高增長，但是一旦補貼超預期退坡或者燃料電池車發展加速，純電車型的增速或許會迎來巨大波動。對於小米集團來説，雖然創始人雷軍早在蔚來創辦之初就進行了投資，也靠着蔚來大賺一筆，但是要自己親自下場造車，這經營風險可就急劇增大了。
不過即使造車難度巨大，可正如許家印所言，新能源車賽道是為數不多的可以實現千億營收的行業。就拿造車新勢力小鵬汽車、理想汽車來説，僅僅數年時間，造車新勢力的營收已經攀升到百億規模。如果小米汽車造車成功，那麼即使手機市場萎靡，小米也可以靠着跨界經營繼續保持增長。